“氢”与“运输车”，两者结合，这不禁让人联想到氢燃料运输车，即氢燃料电池卡车。
（▲丰田氢燃料电池卡车）
氢燃料电池卡车是最近人们讨论得最多的一个话题，有人认为使用氢燃料电池货车能最直接地改善目前纯电动货车的续航里程短、充电慢等痛点问题，前途无量；有人则认为，根据近两期工信部新能源汽车公示里无燃料电池卡车的情况来看，燃料电池卡车行业虽然表面看起来热闹，实际上却有遇冷的尴尬。事实果真如此么？目前，我们要如何看待氢燃料电池卡车的发展？
一、卡车使用氢燃料电池的优势
从卡车自身条件出发，卡车货厢容积较大，可实现车辆装载的最大化，把运营成本降到最低。
（▲氢燃料电池卡车的加氢口）
据了解，一款氢燃料电池大货车的出厂价为150万左右，加氢价格约40/kg，发动机是2000元／千瓦，综合来看，使用成本非常高。庆幸的是，国家对氢燃料电池汽车的补贴力度较大，一定程度上降低了购买车辆的成本压力。
虽说降低了购买车辆的压力，但是并不意味着微面、微卡等车适合搭载氢燃料电池，相反，氢燃料电池的运营成本压力还是很大的，这需要轻卡、凌特等大车型的货车作为载体，一次货车可装货物量增多，少跑多拉，实现降本增效。
与纯电动技术路线对比。纯电动汽车由于充电慢、续航里程短、电池自重大等“硬伤”，更适用于城市内的短途中小型配送，而氢燃料电池卡车更适用于长途、大型城郊货运领域。
（▲三环新氢卡）
国家信息中心副主任徐长明认为:商用车油耗高、排放大，用氢燃料替代效果显著，此外与发展纯电动商用车相比，氢燃料电池车比锂电池车在大载重、长续航和高强度交通中具有先天优势，恰好弥补了纯电动商用车的技术不足。
据了解，一辆氢燃料电池卡车加氢只用15分钟，即可续航350km。而纯电动车型，就算使用快充，也需要至少1小时左右才可完全充满电，续航平均为200km。
▲Nikola Tre（尼古拉3）
关于纯电动卡车与氢燃料电池卡车辆自重方面的对比，拿尼古拉举例，纯电尼古拉车型较氢燃料电池车型重了 5000 磅（2270 公斤）。
二、氢燃料电池卡车的“冰火两重天”
众所周知，氢燃料是最理想的清洁能源，是实现节能减排的终极武器，其前途也是光明的，也正因如此，备受各大车企的追捧，许多物流车主机厂或零部件厂商都在积极部署氢燃料的商业版图。但是，其市场的打开仍是十分艰难，主要是由于氢燃料电池卡车自身的高昂成本让许多商家望尘莫及，再加上最近两期工信部新车公示的新能源汽车里，没有了氢燃料电池卡车的身影，这使得一直关注氢燃料电池的人们对氢燃料的未来产生了疑问。
（一）氢燃料电池卡车的“热”
主机厂方面。电车资源获悉，深圳今年1月份的新能源专用车销量数据显示，已有400辆中通客车旗下的氢燃料电池卡车投放深圳市场。除此之外，东风汽车、佛山市飞驰汽车、金华青年汽车、江苏奥新新能源汽车、上汽大通、中通客车等企业均有生产氢燃料电池卡车，上汽跃进新能源部总经理胡玉久也曾表示，今年将推出氢燃料车型。
东风华神-燃料电池厢式运输车
这款氢燃料电池卡车是东风汽车集团官网上所看的，外形尺寸为6650×2250×2950mm，总质量为7510kg，续航里程为360km。
（▲肯沃斯卡车）
据了解，今年1月中旬，肯沃斯卡车公司(Kenworth Truck Co.)与丰田汽车北美公司联手,旨在研发10款氢燃料电池重卡车型。
（▲现代氢燃料电池概念卡车）
去年9月，现代汽车宣布将在接下来的德国汉诺威IAA商用车展上推出氢燃料电池概念卡车，并预计将于2019年推出量产版车型。
零部件厂商方面，去年8月29日，潍柴动力斥资约1.63亿美元认购加拿大巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。
潍柴动力同时宣布，计划 2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。这是目前全球规模最大的商用燃料电池汽车部署计划。
（二）氢燃料电池卡车的“冷”
资料显示，2018年我国燃料电池车总产量为1619辆，其中燃料电池专用车909辆，而2018年全年的新能源专用车总产量超过11万辆，这“909辆”的市场占比仅约为0.83％，而氢燃料电池卡车的数量显然比“909辆”要少，那么氢燃料电池卡车的市场占比就达不到0.83％。如果将这“小于909辆”的氢燃料电池卡车再放到上百万产量的传统专用车市场，则显得更加微不足道。
氢燃料电池卡车的“冷”，不仅仅是由于其成本居高不下，还与氢燃料电池卡车市场基础设施不完善、技术相对落后以及加氢难等问题相关，这些问题导致商家不敢轻易触碰这块“美味的蛋糕”，进而严重阻碍了氢燃料电池卡车快速商业化的前进步伐。
补充前边提出的“近期新能源新车公示无氢燃料汽车”是不是意味氢燃料电池汽车凉凉？在这里小编要回答一下：不是。
近期的新能源新车公示时间为年前后，一般这个时候申请的车企和车型都是比较少的，氢燃料电池汽车的申报本来就少，在年底的时候公示名单不见踪影也是属于正常的。
三、政府高额补贴推动氢燃料电池卡车市场发展
一个产业得以发展离不开政府的各项支持，氢燃料电池卡车也不例外。在补贴即将全面退出之际，我国氢燃料电池汽车仍旧享受50万元/辆的国家补贴。
在地方政府层面，单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。其中，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；武汉按国补1:1进行补贴；上海、海南、青海三省为1:0.5；重庆为1:0.4；河南为1:0.3进行补贴。
可以看出我国发展氢燃料电池汽车的坚定决心，正是因为政府的大力支持，才使得原本售价上百万的氢燃料电池卡车，降低至四五十万售价，很大程度上减轻了车企以及商家的购车压力。
结尾
氢燃料电池卡车在发展氢燃料电池汽车中具有较大的优势，要充分利用该优势与大环境的政策优势，不要盲目投资，也不能冲着补贴而去，避免重蹈纯电动汽车发展路上的“骗补”之辙。虽然氢燃料电池卡车的发展目前存在诸多问题，但是相信在大家的努力下，氢燃料电池卡车也能呈现出纯电动汽车的繁荣市场，我们也期待，氢燃料电池卡车能成为下一个蓝海。
