但值得注意的是，美国研究机构沃伦公司指出，中资银行对特斯拉的第一阶段融资利率可能为3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率。这又一次瞬间点燃了业界对特斯拉是否获得“超国民待遇”的争议。事实上，早在此次申请百亿元低息贷款之前，围绕此争议，汽车界已上演多次观点交锋。特斯拉落地中国的过程中，诸多地方政府都在抢夺这一明星企业，并提供了诸多超乎想象的政策优惠。
作为业界共识，特斯拉除了以电动车横扫全球市场外，另一个重要标签就是持续多年的亏损。资金链的紧张让特斯拉的生产运营时时动荡不安。上市8年来，特斯拉仅有4个季度实现盈利。虽然去年三四季度特斯拉首次实现了连续盈利，但2018年总亏损仍高达10.18亿美元。但另一种声音认为，特斯拉的实力和前景足以匹配这样的“超国民待遇”，“特斯拉将定义中国电动车的消费者认知，不管他们是否见过。”有人如此评论。
在一些业内人士看来，这些所谓的“超国民待遇”事实上也并非什么特殊的优厚。有业内人士分析认为，此次特斯拉在资金上获得的支持，未必有政府因素的干预，对于特斯拉这种自带光环的企业，银行会主动进行贷款，正如去年底向银行申请千亿元授信额度的宁德时代一样，企业各凭本事获得贷款，无可非议。
但特斯拉在中国越来越大的动静对中国车企产生极大的冲击。3月1日，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华销售价格。其中，Model 3 降价幅度为2.6万-4.4 万元、Model S 为1.13万-27.75万元、Model X 为17.45万-34.11 万元。降价幅度达到史上最高。而为了实现特斯拉价格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范围内将销售方式转为线上销售，但特斯拉方面并未直接说明这一政策何时推行至中国。
大降价之后，中国车企毫无疑问将受到冲击。汽车之家创始人、车和家CEO李想率先拉响警报，在微博上展开了对国内电动车企业使用等速续航方式来自我宣传的批评。“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人(60km/h等速续航)的宣传手段自嗨了。”
一些分析人士认为，目前自主品牌电动车的售价在10万-30万之间，直接与特斯拉价格重叠，但一些汽车企业负责人仍对此表示乐观。“我认为在2014年，绝大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能电动汽车的身份对传统汽车带来的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。”3月2日，小鹏汽车创始人何小鹏在其微博上发表了对特斯拉的个人看法。
前途汽车董事长陆群对经济观察报记者表示，特斯拉的到来并不是坏事，而是一个利好。“在长时间来看，电动车的竞争对手都是燃油车，而不是其他品牌的电动车。”在陆群看来，特斯拉在中国带来了两个改变：第一、在特斯拉之前，没有人一个车企可以单独依靠电动车活着，并且是连续亏损的情况下；其次、在此前之前，没有人认为开一辆电动车是一件体面的事情。陆群认为，中国新能源汽车市场非常巨大，细分市场非常多，不会是一家独大。
“这是好事，特斯拉将会促进中国电动车各方面的发展。”陆群称。而也有其他新造车企业的相关人士对此颇有微言，一些新造车企业负责人对经济观察网记者表示，无论是品牌还是销量，特斯拉如今确实走在前头，其作为一个特殊样本，在政策、资金、工厂建设上予以一定的“开放支持”是合理的，但也应该客观看待这只“鲶鱼”，若各方面都给予“超国民待遇”，未免有些过分。
中国市场已成为特斯拉在海外最大的市场。官方数据显示，2018年特斯拉全球累计销量达24.5万辆，虽然其总数相当于前15年的销量之和，但由于去年中美贸易战对汽车进口关税的影响，特斯拉在中国区的销量、营收双双下滑。自去年中国放宽汽车行业外资股比限制后，特斯拉成为第一家独资建厂的外资企业，而上海工厂也是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂。
在与上海政府签约3个月后，去年10月17日，特斯拉以9.73亿元，竞得临港重装备产业区一块约864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，超级工厂由此正式落户上海。今年1月，该工厂建设正式开工，将于今年年底开始Model 3的生产，按照规划，两到三年后年产量将达到 50 万辆纯电动整车。
