在此之前，中国石化北京分公司总经理佟德建也曾对外表示，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业的绝对优势。
这种“绝对优势”，主要包括中国石化已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利；以及在制氢方面，中石化的化工副产品可以为氢能提供来源。
资料显示，中国石化氢气年产量在200~300万吨，未来氢气成本可以降至20-30元/吨。目前中国石化的氢能来源，包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。
中国石化的重点投向是交通网络加氢站的建设。中国石化是国内拥有加油站数量最多的企业，有着遍布全国的交通网络。因此，中国石化布局加强站具有着天然的优势。
早在两年前的首届佛山“氢能周”上，中国石化广东石油分公司就与佛山市、云浮市政府签订协议，在现有加油站基础上增设加氢、充电功能，并选定佛山南海区樟坑的加油站和吉祥加油站作为改造起点。一年后，2018年，中国石化与亿华通签署《战略合作框架协议》。后者将以张家口的可再生能源制氢提供燃料来源，而中国石化则尝试将加油站改造为加油加氢功能合一。
同在2018年，中国石化还加入了国际氢能委员会，与国家能源集团、长城汽车、潍柴、Re-Fire重塑科技一同成为氢能委员会的五个中国成员。中国石化也是到目前为止唯一加入该组织的中国油气公司。中国石化还代表中国与氢能技术领先的日本达成重要合作。
氢能具有燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、可储能等优点。2018年10月11日发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》提到，中国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础；到2050年氢在中国终端能源体系占比至少达10%，广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。
专家普遍认为，氢气燃烧生成水，可循环利用；来源广泛，既可借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备；此外，中国市场巨大、应用前景广阔。
“我国已建成正式运营的加氢站大概15座，其中约10座为固定式，且大部分的加氢能力在200公斤以下。”中国工程院院士顾大钊认为，基础设施发展滞后的原因主要是核心设备技术指标落后、现阶段氢气需求量小、投资成本高等。
中国石油流通协会专家王维民此前介绍，除去土地使用等费用，建设一座日加氢能力200公斤的加氢站，初始投资约为1000万元。因设备及加氢枪、泵、阀门等关键零部件高度依赖进口，成本长期居高难下。“比如购买一条加氢枪就要10万元，使用还得另付专利费。”
不过，氢能产业十分巨大。分领域看，交通领域是氢能和燃料电池初期应用的主要市场。中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文曾介绍，未来氢能将在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用。“到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用。”他说。
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，中国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。
前科技部部长万钢则在不久前表示，氢燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，中国已初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。
业内人士注意到，在布局氢能产业方面，除了中国石化之外，还有东方电气、三峡集团、中国中车、中国船舶、中国一汽等央企。
