日内瓦车展上的“新能源热”现象只是全球汽车产业的一个缩影。2018年，全球新能源汽车销量增速达到惊人的72%。可以说，电驱动已经成为全球汽车产业不可逆的发展趋势，新能源正快速走向汽车“舞台”的中央。
“触电”的日内瓦
在本届日内瓦车展，大众汽车展台中央位置摆放的不是即将上市的中期改款Passat，也不是旗下SUV车型T-ROC的性能版T-ROC R，而是一款沙滩概念车ID.BUGGY。与前两者相比，ID.BUGGY最大亮点为纯电的驱动方式。
大众汽车展台的情况并非个例，各家主机厂几乎均将展台C位让给了新能源汽车。更有甚者，作为一家传统主机厂，奥迪品牌在车展上亮相的全部车型均为新能源产品，包括四款全球首发车型和一款概念车。
宝马虽然没有将纯电动车放在展台中央，但一口气带来了6款插电式混动车型。同时，该公司董事长科鲁格还宣布将在iX3明年上市后，i4和iNEXT也会陆续在2021年左右投放市场。
本田更是在本届车展公布了自己的电动化时间表。该公司表示将于2025年底前在欧洲实现全面电动化。届时，这一日本品牌在欧洲销售的所有新车均将搭载纯电动或混合动力系统。
我国车企满脸“忧虑”
作为全球第一大新能源汽车市场，中国新能源汽车销量占全球总量的一半以上。在我国整体车市迎来负增长的2018年，新能源汽车销量却仍旧实现61.7%的高速增长。虽然业内对于2019年新能源汽车市场整体发展态势仍旧乐观，但在亿欧汽车与各主机厂交流时，他们的脸上几乎都写着两个字——“忧虑”。
最先让他们感到担忧的就是持续退坡的补贴政策。有新能源汽车制造商内部人士对亿欧汽车透露，有“小道消息”表示今年中央对新能源汽车的补贴资金将较去年减少一半，而地方补贴则可能全部取消，综合退坡幅度高达70%以上。
与此同时，“狼”也在今年到达中国市场。2月22日，特斯拉Model 3正式交付首批中国车主。随后，特斯拉还对中国市场销售的各款产品进行了多次官方降价。据业内人士称，首批8000辆Model 3现已全部抵达中国港口。就在3月6日，上海市经济和信息化委员会主任陈鸣波在全国人大讨论会上表示，特斯拉上海工厂预计5月份完成总装车间建设，年底前部分投产。
如果说补贴退坡是对中国本土新能源汽车品牌发展难度陡增，那么特斯拉Model 3的入华无疑是在为所有汽车企业敲响警钟。电池能量密度、自动驾驶技术、工厂建设与生产效率……特斯拉对传统车企都展现出了一定优势。随着大幅拉低价格门槛的Model 3出现，特斯拉似乎已成为中国汽车企业统一的敌人。
中国新能源汽车“危”中求“机”
随着Model 3入华成功，车和家创始人兼董事长李想表示，特斯拉已经打到家门口了，好日子很快要结束了。
然而，情况却并没有人们所想象的那般糟糕：首先，中国有着全球最大的汽车市场，强大的市场能够包容更多品牌、更多产品共生；其次，我国汽车品牌，特别是部分新造车势力，已推出全新的商业模式；同时，我国还有着世界级的动力电池等相关上游企业；此外，我国企业在基础设施网络和汽车运营等方面也有着独特优势。
总之，新能源汽车在我国汽车市场的占比不足5%，整个产业目前正处于发展初期，今后仍有很长的路要走。我国新能源汽车产业虽然面对不小的发展压力，但仍有自己的发展机会。但是，我们究竟该如何把握发展机会，建立竞争优势？
