众所周知，在汽车尾气中含有上百种不同的化合物，从专业的术语中我们可以了解到一些污染物的毒害，有固体悬浮颗粒：具有较强的吸附能力，随呼吸进入人体肺部，会引起呼吸系统疾病;一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，即便是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害;氮氧化合物：主要是指一氧化氮、二氧化氮，对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调;铅：它是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。据数据分析：一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。
然而在公路交通基础设施建设健全，家家户户已将汽车作为必需品的今天，如何有效的做到节能减排无异于是一场持久战。汽车，这一人类前进的产物，它与民生息息相关却也因其存在便利与制造污染的两面性，使之成为了人人思考如何能够两全解决的问题。尽管各个城市有不同的举措，如新能源电动车研发推广、公交日出行、单双日限号出行，这在缓解交通压力的同时，相对减少了缓解污染，却仍未能实现节能减排的更多效果。
“公转铁”的转输，利用了铁路网快捷，便利，电力的优势，真正实现绿色运输，同时货车的减少也意味着污染量降低，目前我国家用小轿车的黄金排量为1.3L-2.0L，微型客车的主要装备排量是1.1L的465QME，轻型客车大多装备2.2L排量的491ME，而货车:微型货车主流是1.0L，轻型货车:2.8L，中型货车:4.8-10L，重型卡车:8.9L，几者一比较不难看出，货、卡车的排量是对环境污染的主力。
长远来说，对于安全事故频发于公路这一现象应该会得到改善，同时在重型车行驶路段的修整问题也会减少，更重要的是如果变公路运输为铁路运输，单位货物周转的能耗和污染排放量，分别仅为公路运输的1/7和1/13。每1亿吨货物运输1公里，大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。”综上所述，“公转铁”大宗货物运输如若铺开，无疑对环境污染的重负有很大的改善，是一项为民实作之举措。
