目前，全国汽车三包协议的宣传和贯彻专项活动，已经完成了合肥站奇瑞4S店调研，只剩下北京最后一站。调研结束后，国家监管部门将根据实际情况，制定并完善“汽车三包”的细化准则。
此次“汽车三包协议”宣传和贯彻活动，是由国家质检总局、中国标准化研究院，以及中国汽车流通协会联合组织调研，共六站，46家汽车经销店被列为测评对象。
中国汽车流通协会副会长于元渤说，用户体验是此次调研任务的核心。
于元渤：在消费者调查的指标设计上，我们侧重于，测评消费者反映比较大的，维修透明性，维修保养价格，维修等待时间，一次修复率和过度维修等问题。
新规、好政、无人知晓
汽车三包，简单理解就是汽车企业对所售商品实行：包修、包换和包退。2013年10月1号，我国开始施行新的汽车三包法，明确规定：在2年三包 有限期，或者行驶5万公里以内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题，累计修理超过5次，消费者可以要求换车。
此外，还包括发动机、变速器更换两次后，仍然不能正常使用，消费者有权要求销售商退货；修车时间超过5天以上，消费者可以提出驾驶备用车等要求。
不过，中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰坦言，很多消费者根本不知道有这些政策，多数属于盲目消费。
汽车三包争议不断
总的来看，新的汽车三包法实行后，因汽车质量问题而投诉的事件不增反降，一方面，说明新规消化了部分矛盾，给消费者维权提供了更好的法律依据，另一方面，一些汽车企业开始加大资金投入，改进产品技术，最大限度地提高产品质量，全面提升了售后服务质量。
而且郝庆丰认为，大力推广汽车三包，还可以减少一些无端投诉事件的发生，降低了汽车企业风险。
但是，部分消费者质疑：新汽车三包法检验和鉴定条款操作性不强，需要细化，在调查中也发现，汽车行业测评量化标准模糊，部分企业普及三包法缺乏实质内容，甚至打太极。
对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌建议，应当放开汽车质量鉴定限制，由消费者自由提起，降低鉴定费用，设立信誉度和透明度高的独立第三方鉴定机构，进行监督。
汽车大卖场将回归
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰预测，未来的汽车销售将回归于大卖场模式，类似于苏宁、国美，降低4S店和生产商的话语权，多一个责任主体对消费者负责。
郝庆丰：随着相关政策的出台，有可能汽车销售的主导模式，又回到大卖场，谁的车好卖就卖谁的车，大的汽车经销商集团来驾驭大卖场，这样就有能力把售后服务三包协议搞好，有可能削弱厂家的话语权，不仅是4S店，就连厂家的生存也面临危机。
