△柴油先生——鲁道夫·狄塞尔
和汽油的活泼性相比，柴油的状态更为稳定，雾化后喷入高温、高压的燃烧室，不仅不会出现爆震敲缸，整个工作效率也变得相当高效。于是乎，鲁道夫·狄赛尔成功试制出世界上第一台压燃式内燃机，也就是所谓柴油发动机。
时至今日，已经过去了近130年。但有意思的是，即使这一百多年间五花八门的内燃机技术已经被锤炼到炉火纯青，但我们依旧在为能源问题伤脑筋。而柴油发动机也从那时的“新能源”变成了如今被国内消费者口诛笔伐的“污染、噪声制造者”。
究其原因，可以说很简单也很复杂
一方面是由于中国“完美错过”了欧洲主推柴油机的黄金年代，又迫于节能减排的压力，所以绕过了没有历史情怀的柴油汽车，转投主流的汽油车以及新能源汽车的怀抱；另一方面则是来源于大众的信息偏差，比如以下这样的对话：
甲：柴油车怎么样？值得买吗？
乙：那肯定不行啊！要冒黑烟的……balabala……
甲：听说很便宜吧？都是货车吗？
乙：别想啦！买辆大众车多划算呀！
……
综上，政策支持以及消费者对于柴油车的趋同认知在某种程度上造成了我们对于柴油车的认知错误，也使得对柴油车感兴趣的消费者越来越少。而这种情况，恰好与欧洲形成明显的对比。柴油车在欧洲市场的普及率已经达到60%以上，而在中国，这个数字却只有1%左右。
特别是当新能源（混动/纯电）汽车成为这个时代的主流产品时，我几乎认为柴油发动机汽车在国内市场已经失去了一切翻身的机会……这样的想法一直我被邀请到上汽大通厂区参观 “上汽π”柴油发动机时才被打消。
“上汽π”这个名字非常有梗！
总所周知，π在数学领域代表着圆周率，一个无限不循环小数。π=3.1415926535……在这个无限不循环的数值中，你几乎可以找到任何可能的数字组合。正是因为π可以逼近极限，所以在某种意义上，它代表着无限可能，也代表着持续突破。而这种概念与精神，恰恰契合也适用于柴油机层面的技术创新。都以为柴油发动机要凉？上汽大通偏要作出些不同来！
那么言归正传，看看“上汽π”的黑科技吧！我总结了以下几点：
·针对“全球最严”国6b排放法规正向开发，主打动力和静音；
·排量为2.0L，最大功率为160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm；
·最大轨压2000bar，压缩比16:1，最高燃烧爆压可达210bar；
·注重轻量化设计，应用多种节能技术，燃油经济性上提升多达15%；
·具备八大领先技术：采用博世2000bar高压共轨系统，匹配Honeywell双级增压器，具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等系统或零部件，应用偏置曲轴技术，采用分离式冷却方式……
若把这一连串的黑科技和新技术言简意赅地总结，我想“减排、节能、动力、安静”应该就是品牌对于“上汽π”系列发动机最大的诉求。为此，我咨询了负责发动机技术开发的工程师，从他们口中，我似乎获知了上汽MAXUS之所以研发“上汽π”发动机，押宝柴油动力系统的背后原因。
“新能源时代，不该只有电动车才是主流……柴油发动机具有自己的特点，并且在技术加持之下，柴油机和混合动力柴油系统会在市场中有着不小的竞争力！”负责“上汽π”技术开发的工程师如是说。
确实，相较于其他汽车品牌，上汽MAXUS拥有着从商用车到乘用车，从宽体轻客车到城市物流车、从MPV到SUV、再到皮卡车等多个细分市场，正是因为产品的多样性和特殊性，品牌更加注重性能可靠且多元化的动力型谱布局，而“上汽π”其实也只是上汽大通第二轮动力型谱的序篇而已。
在不久的将来，上汽旗下多款产品将搭载最新的“上汽π”动力总成。根据我所得到消息，大通V80车型将率先搭载“上汽π”单增压发动机，而SUV车型上汽大通D90将成为首款搭载“上汽π”双增压的车型。
诚然，这已经不是内燃机的“黄金时代”，但也无法阻止一场由技术引领的创新，“上汽π”就是这么一个鲜明的案例。用大通高层的话说，“上汽π”是一款跑在云生态上的发动机，未来还有无限可能，不仅仅只是满足法规、高效清洁而已。
对此，我个人持保留意见，时间会给出答案。但让我感到庆幸的是，我看到了上汽大通在“上汽π”柴油发动机上所做的技术升级，以及为满足相当严苛的国六b标准而做出的努力，让年近130岁的柴油发动机又一次成长蜕变。或许，绿色能源时代，还真别说柴油机没戏。
