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全国人大常委会委员:环保指标不够严谨,应确保反映真实状况

   2019-04-24 中国节能网770
核心提示:4月22日,十三届全国人大常委会第十次会议分组审议了生态环境部部长李干杰此前一天受国务院委托所做的《国务院关于2018年度环境状况和环境保护目标完成情况的报告》(简称《报告》)。
 4月22日,十三届全国人大常委会第十次会议分组审议了生态环境部部长李干杰此前一天受国务院委托所做的《国务院关于2018年度环境状况和环境保护目标完成情况的报告》(简称《报告》)。
南都记者获悉,全国人大常委会委员们针对《报告》提出多项建议和意见,包括环境污染指标、目标的修改完善,以及环保、治污、生态改善与经济社会发展如何协调的解决思路等。

指标需确保反映环境污染真实情况
乌日图委员认为,当前反映污染的指标还不够严谨,应该确保向社会公布的指标能够反映真实情况,“全国338个地级及以上城市平均统计污染天数的指标值得商榷。”
他进一步分析称,诸如大气、水等环境生态现象具有流动属性,抓环境生态不仅要抓重点城市、重点流域、重点湖库、重点矿区、重点项目、重点工程,还要重视重点区域之外的地方。
南都记者从《报告》中获悉,2018年,生态环境保护9项约束性指标年度目标全部完成,达到“十三五”规划序时进度要求。
据悉,“十三五”生态环境保护规划明确了生态环境保护的12项约束性指标,杨志今委员建议,在2019年度主要预期目标中增加受污染耕地安全利用率、污染地块安全利用率、森林覆盖率、森林蓄积量等约束性指标的年度预期目标,以便更加有序地推进相关任务的落地落实。
放射性物品运输存风险,地下水污染加重
除了针对整体情况提出意见和建议外,针对《报告》中的具体问题,委员也针对性地提出观点。
杜黎明委员就“保障核与辐射安全”部分提到“加强放射性物品运输管理”提出建议。
据他介绍,国务院和交通运输部先后就放射性物品的运输资质曾作出规定,但国内大量使用放射源的移动探伤、地质勘探、石油测井等核技术利用单位和放射性废物收贮单位,在放射性源的运输环节仍存在风险。
因此,他建议生态环境部(国家核安全局)应进一步加强对放射性物品运输的日常监管。
《报告》提到了2018年水环境状况,并针对地表水水质、重点流域水质、重点湖库水质等分别例举数据。
分组审议中,李飞跃委员介绍道,2018年6月发布的《中国环境公报》指出,对5100个地下水监测点分析得出数据,地下水较差和极差的占了66.6%,全国大中城市不同程度存在地下水污染情况,其中近一半的地下水污染呈加重趋势。
他认为,应重视地下水污染问题。此外,还应重视从源头上解决污染问题,和重视城乡环境基础设施的建设质量和运营实效。
《报告》指出,重点湖库水质有所好转,但水生态环境问题依然突出,总磷仍是重点湖库的首要污染物。李飞跃在分组审议中介绍了贵州近期针对乌江总磷超标采取“以渣定产”,加大磷渣综合利用,取得良好效果。李飞跃建议,应从国家层面上组织力量进行综合利用方面的技术攻关,实现循环发展。
《报告》明确,2019年将启动城镇污水处理提质增效三年行动。李飞跃提到了当前一些县城和部分乡镇虽然建立污水处理厂,但实际运行效果差、甚至部分没有正常运行的情况。他建议,在确保建设标准和质量的前提下,集中力量打攻坚战,一定要确保处理和运营实效。

环境治理为何“越来越要啃硬骨头”?
委员:要防止有些地方领导人为降低污染防治标准
分组审议中,还有委员就《报告》中提到的“形势依然严峻、面临多种挑战”等内容分析为何环境治理“越来越要啃硬骨头”。
蔡昉委员认为,生态环境问题的根本原因是生态文明建设、绿色发展还没有内生于经济发展模式或者发展方式本身,“它还是一个外在的东西。”
据他分析,环保、治污、生态改善仍然和经济社会发展存在取舍或此消彼长、厚此薄彼的关系,什么时候更重视环境问题,什么时候更重视增长问题,这就导致了在实践中遇到3个难题,即:治污、生态文明建设本身的可持续性究竟如何;激励相容的难题;治理的机会成本加大,承受力不足的难题。
何为激励相容?蔡昉解释称,任何事情如果各个部门的激励同向,就可以做得好。但是如果各部门的激励不相容、不一致,就会出现阻碍。“大家都表示一定要遵循中央的统一部署安排,但实际上是在悄悄地给自己留有空间,伺机而上。有时候因为激励不相容,所以局部的逆向行为就防不胜防。”蔡昉直言。
如何解决?蔡昉给出解决的出路,即应该把生态文明建设、环境保护贯穿在全部工作中,将其作为一条红线,贯穿所有的经济工作和社会发展政策。除了要在理论上提高认识外,还要在机制设计时确保具体落实工作具有可持续、激励相容的性质。
殷方龙委员也表示,在面对经济下行压力加大,要防止有些地方领导人为降低污染防治标准,保持污染防治的力度。此外,要“治”“防”并重,在全力治污的同时,高度重视防止产生新的污染,切实跳出“先污染后治理”的怪圈。
“譬如预防电动汽车废弃蓄电池的污染就要高度重视。现在电动汽车发展很快,多数电动汽车蓄电池的寿命是5-7年,用不了多久就会出现大量的废弃蓄电池,如果得不到及时有效地处置,污染和危害会很大。”殷方龙委员建议,要从政策、制度、技术等方面预作研究安排,防范污染。
 
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