9月1日，“2014年内燃机先进技术国际论坛”与“第十三届中国国际内燃机及零部件展览会”同期举行。本届论坛以“节能减排、技术创新、效率提升、燃料替代”为主题，对当前国内节能减排形势、内燃机先进节能技术发展及应用情况作了广泛而深入的探讨。
■节能减排任重而道远
当前，世界各国的排放法规都日益严格。会上，环保部机动车排污监控中心主任倪虹表示，排放标准方面我国目前实行的汽车标准比较完善，还发布了与机动车排放控制相关的系列环境保护标准，以辅助国家标准的实施。倪虹还透露，国家正在制定和未来新制定排放标准将更加适合中国国情，包括中国车辆的使用条件、环保需求和行业技术状况；而且将具有更强的实施灵活性，可根据区域控制要求分步实施，在重点地区可跳跃性实施标准，同时将执行更加严格的达标监管要求。
此外，倪虹还表示，国内有望在2018年得到足够清洁的汽油和柴油，除了硫含量等关键物质之外，环保部还会针对其他物质与污染和排放相关的有害物质制定更严格的控制标准，下一步也会针对车用燃料的环保达标情况进行监督。
2013年2月17日，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，要求到2015年节能型的内燃机产品要占总产品量的60%。但是，我国目前在节能减排方面还面临很多问题，这项工作任重而道远。
一是空气污染状况严重，影响人们身体健康。2013年国家按照新的环境空气质量标准评价全国74个重点城市，只有3个空气质量是达标的。一系列大气环境问题直指机动车污染排放，在所有污染排放中，柴油车是目前的控制重点。二是机动车NOx总量减排任务艰巨。国家的减排目标是“十二五”末年（2015年）氮氧化物的排放量比“十一五”末年（2010年）要减少10%。三是国家机动车排放标准实施和制修订工作滞后，严重影响我国机动车污染减排工作。特别是柴油车的排放标准多次推迟，阻碍了行业的技术升级。四是汽车企业的环保责任需要提高。通过对大量在用车的年检数据（以5家汽车厂为例）进行分析发现，首检合格率随着行驶里程的增加呈下降趋势。
■节能减排新技术成果明显
“要进一步加快内燃机节能减排新技术的研发应用和推广，引导企业积极研发节能环保核心技术，重点加强缸内直喷燃烧、电子控制、高效涡轮增压、排气后处理等技术的攻关、推广和应用。”工信部节能司司长高云虎表示。
会上，潍柴、康明斯、广西玉柴、博世公司的代表以及中国工程院院士、天津大学教授苏万华分别针对当前主流的内燃机节能减排新技术发展状况和趋势作了主题报告，其中包括涡轮增压技术、缸内直喷燃烧技术、排气后处理技术等，与国家重点推广的技术趋势一致。潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉介绍说，随着排放法规的日趋严格，下一步的重点会向节能转变。“要提升发动机的燃烧效率，一是提高缸内压力、优化燃烧，近来燃烧室的开发是比较热门的方向，这是从传统意义上来降低油耗。另外，高压共轨技术产生对燃烧优化也起了很大作用。还有高效清洁燃烧技术，如HCCI、PCCI、LTC等低温燃烧模式均有显著的节能减排效果。”佟德辉表示。
广西玉柴和博世主要介绍了满足欧Ⅵ排放标准的尾气后处理技术及应用。博世汽车柴油系统有限公司技术总监邓永翰（DehnJohannes）表示，E-GR+SCR+DPF是柴油机达到欧Ⅵ排放标准的主流技术路线，同时1800bar到2000bar共轨系统+Denox6-5可满足市场需求，而灵活的ECU策略可用于差异化的欧Ⅵ路线。“进入国四标准后，共轨燃油系统是能够满足国四及更高标准的新一代燃油供给系统。共轨系统不但有很好的喷射能量，而且具有灵活的喷油规律，能最大程度满足燃烧控制。”苏万华说，“在先进燃油系统的基础上，开发先进的空气系统是非常重要的。空气系统是先进柴油机的核心技术之一，主要是解决发动机燃烧过程的边界条件，如雾化、密度、温度、当量比和氧浓度，因此空气系统的设计参数是非常广泛的，通过设计实现全工况高效、清洁的燃烧过程。”
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