24日，“南阳神车”加水即可行驶的新闻引起舆论质疑。随后，有媒体调查发现，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。“南阳神车”与湖北工业大学有何联系？“南阳神车”的制氢技术是否只为博眼球？24日晚间，长江日报记者联系上了网传的技术提供方——湖北工业大学团队，就相关疑问进行了解释。
疑问1:“南阳神车”是否由湖北工业大学提供技术支持？
湖北工业大学相关负责人向长江日报记者介绍，“网上说的‘南阳神车’使用的关键制氢技术的确是由该校提供支持”。
据介绍，该制氢技术由前湖北工业大学董仕节教授团队领衔，为一项车载铝合金水解制氢技术。
团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。董仕节告诉长江日报记者：“前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作”。
青年汽车的水氢燃料汽车。（网络图片）
他解释，与网传的所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术，而发动机、电池等其他动力技术来自于其他途径。“通过我们的特殊材料和相关技术装置可以将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶，这一整个系统应该叫做车载水解即时制氢氢能源汽车”。
董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键，由团队提供技术支持，其他相关动力技术，氢能源汽车已通过其他途径正在整合研发之中。
疑问2:关键制氢技术的创新点是什么？
“我们的制氢技术并不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是新型制氢材料、制氢装置共同起作用的结果。”董仕节解释，团队的核心技术在于研发了一种高效低成本的铝合金水解制氢材料，该材料在自主研发的制氢装置里，通过一种新型催化剂，让水和制氢材料发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。
“简单来说，我们的技术创新点在于制氢材料和制氢装置。”董仕节说，水只是一个必备的参与条件，核心技术是一整个的制备和控制系统。“车辆只需加水即可行驶纯属误解”。
董仕节说，团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已获得授权专利7项。“是一项实实在在的科技创新，美国等国家也有类似技术，但我们的技术在突破氢气获取速度、效率等工业化制备应用要求上已处于世界先进水平”。
疑问3: 制氢技术是否已达到了新能源车规模应用的经济性要求？
有专家表示，从技术角度来讲，在特定的装置中，通过水和特殊材料反应获得大量的氢气来驱动汽车具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题。从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元/公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。
董仕节告诉长江日报记者，实际上，研究团队已经就这个问题进行了考虑。他说，制氢后的水解产物偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸可以用于电池隔膜产业，偏铝酸还可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决节能和环保的问题。“这些水解产物将通过汽车厂家回收再利用实现其价值，成本可大大降低。”
疑问4:目前相关制氢技术是否已经成熟，在新能源汽车上的应用还要走多长的路？
目前，业内普遍认为采用廉价可控的生产方式，需要存储和运输等制氢的技术还有困难，还不成熟，应用还有很长的路要走。
董仕节表示，其团队技术已实现了廉价可控的生产方式，随时制备，随时使用，不需要存储和运输的环节。“只需要在新能源汽车上安装一个制氢装置，循环更换装置里的反应材料即可，制多少用多少。”
还有人质疑，目前提取氢的技术并不具备大范围可推广性。董仕节认为，其团队的技术已经解决了材料、控制等氢气制备等关键环节，开发出了可以在多种环境下运行的装置。“目前只是临门一脚还有待实现，氢气制备残留物的抽取及后续制氢的稳定性还待研究，如果这些技术难题解决了，相关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用就指日可待”。
