8月20日，在《汽车族》杂志社承办的“新动2014(第六届)中国新能源汽车盛典”活动上，来自行业内的资深专家和媒体人，围绕《新能源汽车消费现状与趋势分析报告》，对新能源汽车市场进行了深入交流与讨论。
中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》 社社长李庆文对《报告》显示出的消费者的积极动态给与热情肯定，并发表了“发展新能源汽车要走新路”的讲演(本报已刊发)。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖依据北京新能源汽车市场的表现，结合《报告》调查结论对新能源汽车未来的发展进行了分析。《中国汽车报》新能源多媒介事业部主任、《新能源汽车新闻》 杂志总编辑沈承鹏以资深媒体人的身份对《报告》和新能源汽车市场化进程中可能出现的问题进行了解读。
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖对于新能源汽车市场不成熟的几点认识这是一份乐观的《报告》，我结合这份《报告》阐述几点关于新能源汽车市场的认识。
目前，我国新能源汽车市场状况并不乐观，具体表现是：政策多、舆论热、市场冷，多数消费者看得多买得少。国务院和北京市政府都非常重视新能源汽车的发展，但尽管政策利好明显，但存在的问题依旧突出。
第一，新能源汽车产销量很小，基本以千辆为单位。第二，尽管市政府雄心勃勃，但电动汽车的发展依旧较慢。第三，配套设施不完善，阻碍着新能源汽车消费，比如公共充电桩的普及很艰难。
2013年北京市新能源汽车的保有量分析数据至今还未公布，但2012年北京市新能源汽车保有量数据显示，目前，北京新能源汽车的保有量仅为5600~5700辆，其中，环卫电动车和纯电动出租车占有很大比重。我认为在这两部分中，如果能率先普及纯电动车，对北京新能源汽车的推动是件大好事。因为这些公司有固定的工作人员，以及维修保养条件，这一点对于个人来说很难做到。
当下，北京市新能源汽车市场不乐观的主要原因，应该是政策预期不明朗。虽有一系列补贴和优惠政策，且优惠力度也很大，但消费者往往立足长远，政策对于他们的吸引力并不明显。小客车指标控制措施不完善是另一个重要因素，政府制定政策时，在新能源汽车摇号选择上左右摇摆。第三，新能源汽车的车型偏少，无法满足广大消费者多元化需求。第四，充电设施不完善，私人充电桩安装困难。
北京有两个突出问题，政府还没有顾及到，只想到规划，但规划不等于现实。一是用电指标，北京实施阶梯电价，基础供电限额之内，计划电价0.5元一度。用到800~1000度就变成了每度0.75元。如此，电动汽车用电成本对于消费者的压力也很大。第二，新能源汽车充电设施的用电是计划电价还是市场电价，政府需要明确表态。就私人充电桩而言，理论上安装可行，但实际不可行。如居住的小区，尽管地下一层、二层、三层都是停车位，但私人家里拥有第二或第三辆车以后，就只能停在马路上。想在所属车位安装充电桩也是不可能的，因为这样做，意味着需要更改小区的电容，然而，没有人能负担这笔费用。
以上这些实际生活问题不解决，对于推广电动汽车发展而言，依旧会有很大障碍。
上汽总经理曾讲过一句话：现在，各个地区都在为取消新能源汽车限行、限购而努力，但新能源汽车要通过示范试点运行，让全社会认知使用新能源汽车，到底能得到什么收益。收益问题不解决，很难大面积推广新能源汽车。
第二，新能源汽车配套体系欠缺，是新能源汽车推广舆论热、市场冷的根本原因。第三，消费者对产品质量还是有一定顾虑。第四，目前新能源汽车销售方针的修改有一定问题。之前的方针过于强调自下而上，即先号召普通消费者使用新能源汽车，再向上扩展。我认为，这个方针的思路应该倒过来，自上而下。即率先在政府机关部门推行，如企事业单位、出租行业、公交行业，首先要购买新能源汽车，因为他们有设施、有人员，可以做维护保养，但个人没有这个条件。
《中国汽车报》新能源多媒介事业部主任、《新能源汽车新闻》杂志总编辑沈承鹏应预研新能源汽车市场化进程中可能出现的问题这份《新能源汽车消费现状与趋势分析报告》的调查数据，在我看来比较乐观。我认为乐观的原因有二，一是报告的调查对象，基于京、沪、广、深四个大型前沿城市，二是调查人群的年龄范围在25岁到50岁。这两部分代表着最前沿、思想最解放、经济最发达，与外界接触最多的城市和群体，所以能有一个乐观的结论。
今年7月份“百人会”成立大会上，国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰说过一句话：新能源汽车被列入国家战略。这句话让我感到很震惊，因为这么庞大的汽车工业尽管被列为国家支柱产业，但都没有上升到国家战略层面。而新能源汽车、电动汽车却能够被列为国家战略，这与《报告》调查的消费者的思维倾向具有一致性。
其中一个主要的原因，是新能源汽车关系到国家的能源安全，也就是国家的战略安全。俄罗斯、乌克兰争端发生后，现在欧美对俄罗斯的制裁环环紧扣，马航飞机被击落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄罗斯。中国南海、东海的局势也不安稳，如果发展下去，中国将来要面对的局面可能和俄罗斯很相似。所以，我认为，这是国家把新能源汽车作为国家战略的重要原因。
这份《报告》显示，九成以上的消费者有意向购买新能源汽车，他们能够把节能减排放在自己购买意愿的首位，值得称赞。既然把新能源汽车作为国家战略，并且得到了消费者的认可，我想新能源汽车的市场化就是非常重要的责任和任务，但在这个过程中，可能会出现一些以前没遇到过的问题，应引起注意。
■产品、市场和消费者都不成熟
虽然这份《报告》没有做得更深入，但在今后的发展方向上，新能源汽车的推广面临着几个问题：产品不成熟、市场不成熟、消费者不成熟。
产品不成熟的核心是技术不成熟。2012年，《中国汽车报》成立了一家电动汽车租赁公司，专门做新能源汽车分时租赁的试点。试点过程中发生了一些情况，比如，电动车驶过减速带时，稍有颠簸就熄火，而且再也打不着。通过大量的试验，类似这样的情况并不在少数，反映了设计的问题、工艺的问题。
电动车市场不成熟，主要是因为市场的管理存在欠缺。一位北京江淮电动车车主曾告诉我，他特别喜欢汽车，尤其是电动车。他去安徽专程购买江淮电动车，上的事当地牌照，但当他把车从安徽拖到北京，发现面临着几个问题。一是外地车进北京要办“进京证”，并且更换有效“进京证”的周期越来越短，原来是半年换一次，现在是一周换一次。这种针对传统车的限行方式，也限制着新能源汽车的普及和推广。二是有关部门要求对他的新能源汽车必须进行排放检测，但事实上电动车是零排放。《新能源汽车新闻》的一个记者，把电动车开到北京的公共充电站进行充电，但充电站的管理人员说，他们是公共充电站，只给环卫车、公交车充电，不给私家车充电。
消费不成熟的问题也同样突出。我们现在跟踪一个QQ 群，里面都是新能源汽车的消费者，他们遇到了很多有趣的问题，比如找不到后备箱开关、不知道电池是什么样的。更重要的是大多数消费者买电动车是因为他们摇不到传统汽车的号，是一种无奈的选择，他们对新能源汽车抱有很高的希望，产品的不成熟会使他们的心里落差很大。
基于以上这三方面不成熟，我认为推广新能源汽车的路还很漫长。
■突破技术屏障解决三大难题
当前的问题是如何解决这三个问题。我觉得无论企业、行业、政府，包括媒体在内，都要进行两方面探讨。一是寻求新能源汽车技术上的突破，现在我们的汽车技术不成熟也不先进。技术突破主要应该是针对三大总成：即电池、电机、电控。
我了解到，例如广州的一家民营企业，开发成功一项技术。这项技术把4台双转子轮毂电机放在4个车轮上，取代了传统汽车的发动机、变速器和一系列传动系统，又在此基础上开发出全新电动车底盘，这个底盘上只有一根纵梁，纵梁旁边可以安装六根长方形管子，这个管子内放置电池。电池的数量可以是一节也可以是六节，根据行驶里程需要调整。在这个电动车专用底盘技术的基础上，延伸出一套更换电池技术。现在，他们的示范换电站已经建成，建站成本是300~400万元。更换电池时，新电池从电动车的前端插入，旧电池从后端被顶出，整个换电池过程一气呵成，仅需要30秒。这个技术如果得以推广，就可以解决充电站排长队更换电池的问题。
目前，《新能源汽车新闻》正在进行低速电动车准入方面的探讨。电动车的发展需要从低到高逐步过渡。现在，低速电动车深受大众喜爱，购买者多是来自乡村、乡镇和二三线城市的消费者。这些车有一个优点：价格便宜，可以在家里充电，政府无需再建设大规模充电站，而且免去政府补贴，老百姓也能够正常消费。所以大家应该共同关注低速电动车，一起推动其发展。实际上，如果能在低速电动车方面实现突破，2015年实现50万辆电动车的目标也就指日可待。
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