北京市交通委9月3日表示，为完成2017年年底全市机动车保有量控制在600万辆以内的目标，明年起北京市小客车摇号指标将下降。
报道，近两年牞北京市雾霾天气污染日益严重，而造成雾霾的一个重要污染源就是汽车尾气。在去年北京PM 2．5 来源构成中，机动车排放列第二位，占22％。
9月2日，北京市环保局发布《北京市2013年～2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，对机动车排放污染防治任务进行分解。其中，北京市将出台政策，控制机动车规模，使北京市机动车到2017年年底保有量控制在600万辆内。同时，研究制定货车、大客车等车型的调控，引导购置电动车、小排量客车等措施，并从2014年1月1日起实施。解读一控增速摇号指标每月或将减少万辆
从2003年北京市机动车保有量212．3万辆，增长到保有量312．8万辆用了四年时间，而从2007年312．8万辆到北京市机动车突破400万辆，仅仅用了两年时间。特别是2009年到2010年，北京市机动车从401万辆增加了79万辆，达到480万辆。这样的数字让人心惊，也促使北京市于2010年年底出台了系列政策，于2011年1月开始实施机动车摇号政策，每月2．2万辆的指标，严格控制了机动车增量，措施实施两年半以来，北京市机动车的增量仅仅从480万辆增加到了530余万辆。在此次机动车排放污染防治任务分解中，明确提出将严控机动车规模，到2017年年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，而更为严格的调控政策将于明年1月实施，换言之，目前北京市机动车保有量达到530万辆，今年12月底预计将接近540万辆。而若要达到2017年年底不超过600万辆这一目标，要在未来4年时间内，使机动车增加量不能超过60万辆。
“如果把任务平均分解到每个月，那么摇号指标可能从现在新车指标的每个月2．2万辆减到1．2万辆，减少将近1万辆。”业内专家分析，要达到这一目标，必须严控小客车增速，大量削减每月摇号指标数量。解读二限大车过境货车四年后将绕行京城
全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在今年的全国“两会”期间接受记者采访时表示，造成雾霾的一个重要污染源就是汽车的尾气，在去年北京PM 2．5 来源构成中，机动车尾气排放名列第二位（22％）。
为减少重型载货车辆过境穿行，北京市将协调国家有关部门推动实施北京绕城高速公路建设计划，力争于2017年建成北京绕城高速公路。
徐和谊指出，虽然北京小客车量很大，但实际排放中，公交车、大货车排放更大。“打个比方，对于PM 2．5
的‘贡献’，一辆公交车相当于70辆小轿车，而目前北京有两万辆公交车，就相当于每天有140万辆小轿车在排放PM 2．5 。”徐和谊说，如果加上大客车和货车，这类车辆尾气排放对空气影响非常大，应逐步推进公共汽车的纯电动化。业内一位专家告诉记者，市内部分大巴车龄较老，加上排放量大，污染会比较严重。
中国道路运输协会秘书长王丽梅则认为，在货车、大中型客车及其他车型的调控中，应率先将货车控制好。“客车为了市内老百姓出行服务，还是不能全限制住，但货车可以。”她介绍，现在货车白天必须有通行证才能进入五环，但夜晚仍可以进入，她建议严控通行证的发放，市内有工地有项目、必须有货车进入的则发证，其他车辆即使是夜间，也应禁止进入五环，从而减少大量途经北京的货车给北京市空气带来的污染。此外，王丽梅建议，农贸市场等地的物流配送车也要分时段限行，切实做好这类重型货车限行的工作。解读三推电动出租车应率先推广电动车辆
全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊在今年的全国“两会”上曾对纯电动汽车推广发表建议，他说，发展纯电动车光靠政府使劲，实施起来难度太大，需要全社会力量一起努力。
“比如有些单位有设置充电桩的条件，我们的机关、政府部门停车位都相对宽松，充电桩很薄，几乎不占什么地方，就在停车位前头，相当于一个牌子。因此我认为得动员社会各种力量，可以先在政府和机关的停车位设置充电桩、推广电动车。”
对于发展充电设施，徐和谊建议，纯电动车的充电桩设置应该写进住建部相应法规，若干年后，新建小区全有了充电桩，再逐步在老旧小区加装充电桩，充电桩就能慢慢普及。
还有业内专家建议，在新能源汽车推广使用上，特别是纯电动车的使用中，应该把公共、环卫等政府公务用车放在第一位，把私家用车放在第二位。北京出租车每天得跑21个小时，尾气排放量相当于10辆私家车的总和。如果在出租车领域率先推广使用，就会收到很高的成效。由于出租车大多在市里活动，如果能划出布点设立充电桩，解决充电问题，车辆续航能力也会大大提高。
