近日，国家发改委、工业和信息化部、财政部联合发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，并公布了节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）新的推广目录车型目录。
补贴政策的延续对推进汽车节能技术进步以及引导消费者低碳消费具有积极意义。而在自主品牌汽车市场份额遭遇“十二连降”的背景下，节能补贴的推出也将拉动自主品牌产品销量，是自主品牌扭转颓势的一针“强心剂”。
补贴从国庆开始
按照国家给出的节能惠民补贴政策，从今年10月1日开始，只要在《目录》中涉及的车型，消费者购买后都能直接拿到国家给出的3000元节能惠民补贴。
“这是国家相隔一年后，对汽车产业的重新支持。”力帆汽车内销公司总经理杨国华表示，从2010年下半年起，当时国家发改委、工信部和财政部就已推出“汽车节能产品惠民工程”，该项政策被业内和消费者统称为节能补贴，主要是对排量在1.6升以下的乘用车节能型每台补贴3000元。当时已有300多款车型进入补贴范围，但到了2013年节能补贴政策已结束，直到现在重新开始。
此次《目录》涉及28个品牌160多款车型，商报记者从长安、力帆、北汽等车企处了解到，消费者只要购买上述《目录》中的车型，就能直接在4S店购买汽车时享受到国家给予的补贴政策。
自主品牌可借势打翻身仗
第一批节能环保汽车推广目录中，160多款车型中，超过六成都是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。“奇瑞瑞虎3、艾瑞泽7等车型均进入了目录，这些车型可获得3000元的现金补贴，在一定程度上提升了价格竞争力。”奇瑞汽车销售公司一位中层在接受记者采访时表示。
业内人士表示，购买自主品牌汽车的消费者，大多数对价格较为敏感，此次补贴无论在车型数量和补贴效果来说，自主品牌都较有优势。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树就表示，此次节能补贴不仅能拉动自主品牌的销量，更重要的是将继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平，从根本上拉动我国的汽车产业。
打铁还需自身硬
近年来，随着一线城市的销量逐渐饱和以及越来越多城市的限购，合资品牌渠道开始下沉。同时，一直以来被自主品牌占据的A0级、A级车市场也开始受到合资品牌的蚕食，有些合资品牌甚至把价格压低至5万元左右。由此，自主品牌不仅在一二线市场受到合资品牌的严重挤压，在三四五线市场也开始与合资品牌上演短兵相接，部分消费人群也被迅速分流。
随之而来的，便是各大自主品牌车企轿车销量全线严重下滑。据中汽协公布的2014年8月份全国汽车产销数据显示，8月，中国品牌乘用车市场占有率较上月有所提升，当月共销售54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月提升2.35个百分点，比上年同期下降0.99个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势，连续12个月下跌。
因此，汽车市场，光有政府的助力也只能解决一时的问题，毕竟，助燃物也不是取之不尽用之不竭的。打铁还需自身硬，拥有不逊于对手甚至更强的技术实力，才是自主品牌突围的唯一道路。
工控中国观点：十一“降临”的节能补贴政策无疑是一个利好政策，对久旱12个月的中国品牌乘用车来说可以是一场及时的细雨来了。但是，扶持政策对于自主品牌车企的帮助有限，各家车企要想扭转自身现状不能简单的依靠扶持政策。对于众多自主品牌车企而言，要想改变当下的发展颓势还是得自强。
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