发展电动汽车
决心不应动摇
目前，电动车在全球范围内似乎再次出现降温的苗头。但是，中国发展电动车的决心不会动摇，因为中国与美国、日本、欧洲等国家和地区的情况不同。从能源来看，发达国家车市早就处于稳定期，对能源的需求也基本稳定。而中国的车市却正进入快速增长期，对能源的需求也将随之快速增长。2012年，我国的石油进口已达2.8亿吨，对外依存度达到58%。从环境来看，中国许多城市已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5污染值暴增，严重影响了公众的身体健康。
以上两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。如果汽车保有量再增加一倍、两倍，情景会是怎样?因此，不管世界其他国家政府与产业界对发展电动汽车的态度如何，都不应该改变我们发展电动汽车的既定方针。
当然，中外发展电动车面临许多相同的问题，如购车成本高、行驶里程短、充电不方便等。但是，我们只要坚持不懈地努力，就有可能突破这些瓶颈。成本高主要是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会出现续驶里程过短的问题。因此，大力加强电池技术的研究，开发出更高能量密度、安全有保障的动力电池成为电动汽车发展的最重要的任务。
目前，应该基于已经达到的电池技术水平，选择经济可行的产品类型和合适的技术参数，以更加求实的考虑，确定电动车的市场定位。例如，公共交通领域的车辆要考虑快速充电技术，减少电池数量与汽车重量，提高能效与降低成本;私人用电动乘用车应该先从微型、小型车做起，主要满足日常短途出行的需要;适量发展较高性能的乘用车，满足公务用车与关注环保的时尚人士的需求。随着电池技术的进步与产量提高，电池的重量与成本就会随之下降，就可以逐渐扩展应用到更广泛的车型上去。
加快充换电服务网络发展
电动车推广难的另一个重要问题是基础设施建设。目前，各示范城市开展的基础设施建设主要围绕公共交通领域的车辆进行，即电动公交车与电动出租车，其中包括充电与换电两种方式，建设了一批充电站、换电站或充换电兼有的充换电站。由国家电网公司负责建设的充、换电站十分规范，安全设施与制度完善健全，给人留下深刻的印象。当前，公共交通领域的基础设施究竟是以充电为主要方式，还是换电为主要方式，还存在不同的看法，只有通过实践，不断总结，才能得出客观的结论。
基础实施建设最难办的是如何满足私人购买电动乘用车的要求。私人乘用车对于大多数人来说都是一种贵重的物品，车子虽然小，涉及的整车系统设计、安全法律责任、保险维修服务等问题却十分复杂。即使有了长期积累的法规与管理办法，每年仍然可能会发生索赔、召回与事故纠纷，动力电池又是设计电动汽车安全性能与使用性能的核心部件，未来麻烦的事情恐怕会很多。
另外，电动汽车充电如何计费，以及计费标准也未明确。可以说，相关部门对于私人用电动汽车充电问题，还没有拿出一个很好的办法。这个问题如果不能很好地解决，会使得许多热心的电动汽车购买者有所顾忌。
未来，电动汽车的大规模发展给电网的发展带来了机遇，也带来了挑战。电动汽车将成为未来电力产业的重要客户，同时，巨大的电动汽车群可以成为电网调峰与储能的可利用系统。只要能够做到科学策划、合理实施、智能化管理，一定能够带来汽车产业与电力产业的双赢。
应该看到，解决好电动汽车的基础设施建设问题，涉及的方方面面很多，因此，必须在各级政府的支持与组织下，调动各有关方面的积极性，结合城市建设与电网建设规划，制定近期的和长期的解决方案，借新能源汽车示范城市的东风逐步推进。让中国的城市里行驶的车辆实现零排放，让世世代代的人民能够生活在蔚蓝的天空下和清洁的大气环境中，这是一个中国梦，我们一起努力。
