铁路运输是交通运输的一种方式，为了保障交通运输安全我们也要保障铁路运输安全。
铁路安全知识培训第一节 电气化线路安全防护措施
1、施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何 人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩 上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；确需使用工具作业时，所持工具应与接触 网设备带电部分保持 2m 以上安全距离， 同时周围设防护人员对作业过程中的工 具与接触网相对位置进行监控。
2、架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件 后，按照路局相关规定进行施工封锁计划申请，经路局运输、电调签认公布后实 施。
在距接触网带电部分不到 2 米的建筑物上作业时， 接触网必须停电。 施工负 责人向电力协调员提出接触网停电申请书，申请书明确指出施工地点、施工开始 时间及作业特点。有计划的铁路封锁作业，提前两天通知电力部门。
只有在接到电力调度员许可停电施工的命令， 并由接触网工区指定的接触网 工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护。
电气化铁路上空桥面施工人员时应严格注意防止金属物如：钢筋、钢管、铁 锹、铁丝等滑落侵入限界，造成触电伤害，湿接缝位置加设防护网进行防护。
电气化铁路上箱梁安装完毕后，严禁闲杂人员进入，同时教育作业人员，不 得用各种物品够触接触网设备，现场及时进行临边的围护，在防止高空坠落的同 时，防止触电事故发生。
在电气化接触网上空的桥面上，不得随意用水管浇水，更不得随意小便，防 止桥面形成的水柱与高压接触网相通，触电伤人。
施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时 接地线，并通知电力调度员施工已完，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
3、在距接触网带电部分二米到四米的导线、房顶及其他设施上施工时，接 触网可不停电，但需有接触工或专门训练的人员在场监护。
4、发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时， 任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区供 电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障之前，须严加防护。发 现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线 10m 以外，防止跨步 电压伤人。
5、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接 地线，并做好定期检查。 悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止 与之接触。 支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需 移设接地线时，由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。
6、 在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须规范涂刷或设置 “有电危险” “切勿靠近” “严禁攀登”等警示标志，警示标志保持完整、清晰。任何 、 、 人不得在上述地点停留休息。
7、按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具，从业 人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使 用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。严格检验检测。双方单位要建立 送检档案，健全各项记录。
8、在电气化铁路区段通过或使用的架桥机、吊车等各种机具设配，均不得 超过机车车辆限界， 作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持 2m 以上的 距离。
9、施工中使用空压机等机电设备时，在距离接触网 5 米范围内要有良好的 接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的 防护措施。
10、在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与 房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网铁 塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上下。
11、在上下靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助接触网铁塔支柱 搭脚手架或铁塔支柱上下。
铁路安全知识培训第二节 大型工程机械营业线施工安全卡控措施
一、作业准备：
1、提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，必要 时检查司机实际操作技能； 特种设备需要通过有资质的特种设备检测机构检测合 格。
2、施工前，必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁 路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。
3、与设备管理单位共同确认机械施工区地下光缆管线已探明并采取了保护 措施。
4、建立大型机械设备核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业 计划范围、方法、注意事项书面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械， 严禁擅自动用。
二、施工过程
1、严格执行《工规》第 2.4.19 条规定： “挖掘机、架桥机、吊机等大型工程 机械在铁路安全保护区内进行有障碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部 门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人 防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现 场。 ”
2、操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置 专人防护。
3、毗邻既有线进行钻孔桩施工，必须确认施工机械机架作业高度并采取可 靠的防倾覆措施（拉缆风绳） ，防止机械倾覆侵限或砸坏行车设备。
4、严禁大型机械操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足 的照明条件。
5、遇雷暴雨雪等恶劣天气时应停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤 至安全区域。
6、 在电化区段作业时， 严格执行电气化铁路营业线施工各项安全卡控措施。
7、施工结束后，大型机械应停放到指定位置并采取防溜措施，办理交接。
铁路安全知识培训第三节 架梁作业安全控制措施
1、架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，确保设备运行状况良好，架 桥机需接地。
2、架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何 人不得指挥操作。
3、高空作业人员做好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋， 作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。
4、高空作业，做好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东 西，以防伤人。防护人员检查线路，排除线路上异物，以免影响列车安全。
5、架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。
6、架梁期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。
7、施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具， 封锁命令下达后，方可施工，解除封锁后，立即停止作业。
8、封锁前，仔细检查通讯工具，保证通讯清晰，及时。
9、施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。
10、参加架设的技术人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工 固定，不在操作前临时换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。
11、吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行 的吊物下站立。
12、台车运梁时，梁端支承点要设在规定的范围内。
13、横移落梁时，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
14、根据路局要求，架桥机过轨及跨铁路梁每片架设都必须封锁沪昆铁路 施工。
15、遇下列情况应立即停止吊运安装作业。
①自然条件恶劣，大雨或 5 级以上大风。
②操作人员不全，影响工作正常运行。
③设备运行异常，未经查明，处理好前。
铁路安全知识培训第四节 封锁施工安全控制措施 为了确保铁路行车及人身安全，顺利完成跨沪昆绕行线架梁任务，项目部严 格遵照《铁路技规》《铁路工务安全规则》《既有线铁路施工安全管理规范》 、 、 、 等有关规则、条例、文件执行，切实做好铁路行车安全防护工作。施工过程中， 就近长安镇车站设驻站联络员 1 人，铁路施工地点设防护员 1 人，施工区段两 端 800m 处各设防护员 1 人，桥面上设防护员 1 人。
架梁封锁施工采取的安全控制措施如下：
⑴、项目部成立跨铁路箱梁架设安全领导小组，由项目经理任组长、项目副 经理、技术负责人任副组长，对整个架梁过程中的安全工作进行统一领导、统一 组织协调。根据架梁工作特性，制定《应急方案》 ，并成立应急救援安全抢险作 业队。
⑵、 强化施工人员对确保铁路营业线施工安全意识， 事先对架桥机作业人员、 特殊工种进行技术交底及临近既有线施工安全教育。
⑶、箱梁架设后指定专人检查清理杂物，确保无杂物坠落危及行车安全。
⑷、 跨铁路架梁封锁 3 天前， 由项目部组织召开跨铁路封锁架梁作业有关部 门和人员参加的架梁作业专项安全技术交底会。
⑸、编制了跨铁路专项施工方案，报建设单位审查批准后执行。封锁前主动 与行车组织等部门联系，并分别签订架梁营业线施工安全协议。
⑹、箱梁架梁施工时配备专职安全员，统一指挥。
⑺、架梁期间设驻站联络员，现场安全防护员，驻站联络员、施工负责人之 间联络统一，确保通信畅通快捷，及时掌握现场施工动态及列车运行情况，确保 行车安全。
⑻、铁路封锁时由设备管理单位指派专人进行安全监督，项目部按铁路《技 规》的有关规定设置防护牌等安全防护设施，确保施工安全。
⑼、架梁前派专人负责检查所架梁体的质量、吊点位置是否符合设计要求， 无问题后方能架设，梁体的对点位由技术人员负责。
⑽、架梁期间随时掌握天气情况。
⑾、 架梁作业区作好安全保卫工作， 施工人员均需挂牌上岗， 防止人为破坏， 防止干扰架梁和发生意外人身安全事故，杜绝闲杂人员进入架梁作业区内。
⑿、架设前应对梁顶面的杂物进行认真清理并清扫干净，架设好的箱梁，梁 上不得堆放任何杂物，防止物体坠落在铁路上。
⒀、严禁机械设备、材料、机具等侵入铁路限界；所有架梁作业人员必须戴 好安全帽， 高空作业必须系好安全带， 严禁酒后上班； 架梁时桥下禁止行人通行。
（二）既有线封锁施工作业
⑴、过铁路封锁施工作业，由项目经理全面负责。
⑵、跨铁路架梁施工防护由项目部负责，防护员经上海铁路局培训合格后上 岗，施工期间随时接受工务段的安全监督。
⑶、铁路封锁前：根据铁路《技规》的要求，准备好移动停车信号牌 4 个、 响墩 12 个、信号旗 4 副、通信联络对讲机 6 个、信号灯 3 个、火炬 4 支等防护 用品，封锁防护人员（显示行车手信号） 、架梁作业人员和应急抢险人员、其他机 械设备、人员各就各位，等待封锁命令。
⑷、施工封锁：项目部驻站联络员提前 2 小时到车站，办理封锁施工手续。 在接到上海路局调度所下达的施工封锁命令后， 驻车站联络员立即通知现场施工 负责人，然后由该负责人通知线路防护人员，按铁路《技规》的要求分别在施工 地段两端插好停车红牌和设置好响墩，并经设备管理单位及行车组织单位确认 后，接到维管段停电通知后方可进行架桥机跨铁路施工作业。
（5）、解除封锁：作业完毕后，吊梁负责人报现场总指挥；现场总指挥通知 现场防护负责人撤除封锁防护； 防护负责人在接到线路防护人员防护已撤除的反 馈信息后，用对讲机（或手机）报现场总指挥；现场总指挥与设备管理单位综合 各方面已具备开通线路的条件后，通知项目部驻站联络员办理消点手续，解除封 锁、开通线路，作业结束。
（6） 、架梁过程中，驻站联络员每隔 3～5 分钟与现场总指挥联系、通话一 次，以便及时掌握现场进展和安全情况。如果工地出现突发性事故，现场总指挥 与施工总负责人及时做出应变决定， 通知驻站联络员办理事故登记并通告有关行 车部门，同时根据事故类型及程度，及时启动应急预案，配合组织抢修，尽快排 除险情。
重视铁路安全知识，保障铁路运输安全，让交通运输变得更加安全。
