刚刚正式合并的菲亚特克莱斯勒，今日以FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司，Fiat Chrysler Automobiles)代码在纽约证券交易所挂牌交易，并在意大利米兰上市。
这意味着，一个面目一新的全球第7大汽车制造商浮出水面并将加速前行。
在菲亚特克莱斯勒合并之后，拥有了菲亚特及克莱斯勒两大母品牌以及法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL、Jeep、道奇、道奇RAM等10多个子品牌，并在全球各地拥有数百家研发中心和工厂。
对于菲亚特而言，在FCA于纽约和米兰上市之后，它不再是被视作意大利汽车公司而是更具国际范儿的现代化跨国集团。总部位于阿姆斯特丹，而又以伦敦为税务居所地。
重视利润奶牛
FCA在纽约证券交易所上市，彰显了菲亚特集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（点击查看最新人物消息） (Sergio Marchionne)所推进的 业务战略转移——更加注重北美市场。毫无疑问，此举可以强化克莱斯勒的市场地位，更快的提升市场份额。
从2009年克莱斯勒破产被菲亚特收购开始，克莱斯勒的汽车产销量逐渐回升。2014年9月份克莱斯勒在美新车销量创下自2005年以来之新高，达到近17万辆，同比增长19%，连续54个月保持了增长态势。1－9月，克莱斯勒在美新车销量累计达到155.6万辆，同比增长15％。
全新的菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)股票在纽约证券交易所上市，为克莱斯勒在美国市场的进一步发展锦上添花。克莱斯勒在北美市场的良好表现，也将使过于倚重欧洲市场而陷入泥沼不能自拔的菲亚特得以喘息。
欧债危机、车市疲弱，菲亚特不得不彻底关闭了其位于西西里岛的泰尔米尼-伊梅雷塞工厂、削减坎帕尼亚地区的Pomigliano工厂产能，2012年菲亚特在意大利市场上的销量同比减少近1／5，销量跌落至29.5万辆。尽管菲亚特集团2012年税前利润为20亿欧元，以固定汇率计算的销售增长8%、达到840亿欧元，但没有克莱斯勒的利润贡献，实际亏损高达10亿欧元。而2013财年，菲亚特克莱斯勒集团营业收入达到868.16亿欧元，较之2012年的839.57亿欧元增长3.4%。如果不计入克莱斯勒，菲亚特营业收入仅为355.93亿欧元，与2012年基本持平。
目前，菲亚特在欧洲市场，依然面临着市场份额下滑的压力。
据意大利汽车工业协会(ANFIA)的数据，9月份意大利乘用车注册量达到11万辆，同比增长3.3%。1～9月累计新车注册量近104万辆，同比增长3.6%。9月份菲亚特在意大利市场上的销量由去年同期的2.17万辆略微增长至2.2万辆，同比增长1.4％，但其所占的市场份额由去年同期的20.3％降至20％。前9个月售出21.85万辆汽车，较去年同期的21.66万辆增加0.9％，但市场份额由去年同期的21.6％降至21.1％。
尽管今年以来，欧洲车市出现了一丝缓慢恢复的迹象，但是未来欧洲经济趋势不明朗以及俄乌紧张局势的负面影响，或将使2014年的欧洲汽车销量仍然不容过于乐观。欧盟统计数据表明，二季度欧元区18个国家的经济增长幅度为零。
形成规模效应
2009年6月份，意大利菲亚特集团完成了与美国克莱斯勒汽车公司的全球性战略联盟缔结，以技术和车型换得了克莱斯勒汽车公司20％的股份，而克莱斯勒公司也被获准使用菲亚特集团的全球销售网络，尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区的汽车经销网点，并不断增加对克莱斯勒集团的持股。达到控股58.5%之后，雄心勃勃的菲亚特一度遭遇了阻碍。其时握有克莱斯勒41.5％股权的美国工会全美汽车工人联合会（UAW）所属退休医保信托，拒绝了菲亚特的报价。之后经过一番曲折，直到2014年才终于修成正果，完成对克莱斯勒集团的并购。菲亚特菲亚特克莱斯勒合并，在满足一切前提条件之后，已经于10月12日正式生效。这将有利于形成规模效应。
2013年，菲亚特－克莱斯勒的全球汽车销量为442万辆，而在2014年汽车销量或在500万辆左右。
马尔乔内认为，为了在全球市场上拥有足够的竞争力，汽车制造商必须至少每年产销汽车600万辆以上。汽车行业需要大笔资金持续投入开发新车型，只有通过联合和并购，才能成为有竞争力的选手。
按照他的构想，到2018年之前将投入480亿欧元，把菲亚特－克莱斯勒的全球汽车产销量和净利润分别提升到700万辆和50亿欧元，成为全球第6大汽车制造商。
全新的菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)的股票正式在纽约证券交易所上市交易，将为其雄心勃勃的重整规划开创宝贵的资金来源，从而加快提升产销规模、发挥更大规模效应和获得良好利润。
降低成本支出
时常因缺乏新车型而苦恼的菲亚特－克莱斯勒，在双方完全合并之后，这一苦涩局面将得以扭转。
菲亚特的小排量汽车、低排放低油耗发动机等技术，将进一步助力克莱斯勒，开发环保节油新车型、扩大克莱斯勒品牌汽车的产品线。而菲亚特也将在与克莱斯勒的更紧密协同下，节约在产品技术研发、经销网点敷设方面的投入，从而提高市场竞争力和经营盈利率。
已经62岁的马尔乔内，打算在2018年功成身退。他说，“更多的交易和重组，让年轻人去做吧”。
不排除在他卸任之后，他曾经肩负的职责将由多位接任者来分担。来自阿涅利家族的、身为尤文图斯俱乐部大股东、现年38岁的菲亚特董事长约翰·埃尔坎(John Elkann) 表示不打算成为接任者。
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