据统计，今年8月汽车生产171.44万辆，环比下降0.34%，同比增长2.22%；销售171.56万辆，环比增长6.02%，同比增长4.04%。今年1-8月，汽车累计生产1521.89万辆同比增长8.61%，销售1501.73万辆，同比增长7.67%。
其中，8月SUV产销量分别是31.94万辆和31.13万辆，环比增长4.78%和6.25%，同比增长30.16%和29.63%；1-8月SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%；很明显，在国内整体车市增速放缓的情况下，SUV依旧是最火爆的分支，亦或说，正是因为SUV的火爆增长，推动着国内车市的进一步向前发展。
随着国内SUV市场的持续热销，逐渐裂变出了一个新的细分分支，也就是小型SUV分支。最早开发这个市场的是国产车企长城，其先后上市了精灵、M系列、H2等车型，据说旗下的H1也在紧锣密鼓的路试中。而真正引爆这个市场的则是别克昂科拉，今年8月昂科拉销售7675辆， 1-8月累计销售55664辆，同比增长高达56.3%，现在昂科拉已经是个级别的领袖车型了。
而紧凑级SUV则是这个市场的销售主力，今年8月，哈弗热销3.28万辆，途观卖了2.16万辆，翼虎、CR-V、ix35也都是万辆俱乐部成员，火爆的销售量真是能让车企数钱数到手抽筋。但其实在紧凑级SUV中也是分为两大阵营的，即自主SUV阵营和合资SUV阵营，由于价格的差异，两大阵营可谓“井水不犯河水”并没有直接冲突。但是各自阵营中的车型竞争却十分激烈。各大车企更是施展浑身解数，抢夺市场份额。
竞争力是市场进步的动力，当竞争达到一定程度时，必然会有新的细分市场被挖掘或分裂出来，这是市场经济进步的必然。比如在成都车展亮相的别克昂科威，它实际就是瞄准了紧凑级SUV和中型SUV之间的空档，这是一个新的空白点，而昂科威的出现就是在填补这个空缺。所以当昂科威发布时，人们给它冠以了“上打Q5，下打途观”的大名。
其实多年来，别克一直是国人最喜欢的汽车品牌之一，在城市紧凑级SUV大放异彩的这几年里，别克的缺席着实有些遗憾。所以昂科威的到来可以说是姗姗来迟。时至今日的紧凑级SUV市场可谓强手如林、群雄逐鹿、争夺激烈。在这种时再推出SUV车型，是必须要有真本事的。记得昂科威上市的时候，别克阐释了其“多10%的精神”，也就是所谓的多10%进取、多10%坚持、多10%宽容、多10%预见，总之就是无论做什么都要做到极致的110%。或许只有用“多10%”精神和品质，才能让昂科威先失时机的情况下再夺头筹。
由于现在昂科威还没有上市，所以大家最关注的还是它的售价。现在关于昂科威售价的猜测众说纷纭，各种小道消息满天飞。消费者根据它的配置：2.0T直喷增压发动机+6速智能启动变速箱+全路况四驱系统+ACC自适应巡航+各种变道辅助及泊车预警等总结出来的售价区间应该在30万左右。其实这个价格还是参考了途观2.0T的售价，笔者认为，参考意义比较大。因为昂科威上市后的直接对手肯定就是途观，同时也会抢占奥迪Q5乞丐版的部分市场。但是如果昂科威真的定价在30万左右，那么在整个区间，无论是途观的高配版还是Q5的入门款，都没强过昂科威的产品力。昂科威的出现，正如C-级君越在B级领域的地位一样，用多10%的诚意读懂消费者，并再次将SUV市场细化，推出新的分支。也就是说，虽然昂科威是晚到者，但是却是新领域的开创者，因此昂科威的市场前景依旧不错。
随着现代科学技术的发展，汽车技术的进步更是日新月异。不同消费者对车的需求也不同，而车企挖掘新的汽车市场或开发新的细分分支，不但能够方便消费者的选购、更能刺激车市发展、带动车企效益的增长。现在的轿车从A级一直到D级，车型繁多，不同的车型有着不同的特点，满足不同消费者的不同需要，这是轿车市场繁荣的表现。而随着SUV市场的进一步发展，从小型SUV到全尺寸大型SUV之间的空白市场都能被越来越丰富的车型填满。笔者是支持车企努力挖掘新市场、新分支的，因为车型越细化，车市才能越繁荣。所以未来的SUV市场必将越来越细化。
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