如何重塑第九代雅阁在中国中高级车市场的雄风，是广汽本田及其经销商日思夜想的难题和心结。
10月1日，广汽本田官方正式宣布，第九代雅阁2.0L舒适版车型降价两万元，售价由17.98万元降低至15.98万元。广汽本田相关负责人在接受记者采访时表示，此次官方降价是第九代雅阁上市“周年庆”的回馈活动，仅限10月，同时享有“三年或十万公里”整车保修政策。然而，这位负责人也承认，价格降下来就很难再涨上去了，毕竟现在是买方市场。
作为国内中高级车市场的开拓者和引领者，雅阁曾创下连续数年供不应求、加价销售和单车销量排名第一的辉煌历史。然而，装备更多先进技术的第九代雅阁上市后，却没有继续受到市场的热捧。数据显示，在过去的一年里，雅阁共销售了11万多辆，月均销量不足1万辆。更重要的是，今年以来，雅阁销量持续走低，除了在刚刚过去的9月出现较大幅度反弹。这与市场上目前卖得最好的帕萨特、迈腾有不小的差距。
“你们拿到的都是批发数，实际上的零售数要比这个多不少。”广汽本田执行副总经理郁俊告诉记者，虽然中汽协公布的数据不太乐观，但实际情况比公布的数据要好一些。凌派8月已经恢复到1.4万辆；新飞度也超过POLO，成为细分市场的第一名；新奥德赛上市仅1个月，订单已突破6000辆。目前最让他头疼的只有雅阁，由于入门级豪华车价格的不断下压，以及竞品价格下滑太快，雅阁面临着巨大的压力。
然而，压力再大，雅阁都是不能放弃的一个车型。正所谓“乱世须用重典”，对于广汽本田来说，如果不能一招制胜，那么，以后再想翻身就难上加难了，这也是为什么会选择第九代雅阁的2.0L入门级车型官降两万元的原因：15.98万元的最低价尽管与同级别的凯美瑞、天籁等车型的终端价格比没有太大优势，然而，与对手都是经销商让利不同，雅阁降价却是“官方行为”，这无疑意味着广本向其他车企的一次“宣战”，也是自我的一次回归。
熟悉雅阁发展史的人都知道，2003年是雅阁在中国市场发布的分水岭。当年，第七代雅阁在供不应求的情况下，以“官降四万元”的价格宣布上市，创下了连续19个月蝉联中高级车市销售冠军的纪录。
历史总是让人唏嘘不已。如今，“日系三强”在中高级车市场早已风光不再，取而代之的是帕萨特和迈腾等德系车。因此，此次“官降两万”与当年的“官降四万”就有了不同的意味。位于北京西四环的广汽本田华通店的一名销售人员告诉记者，他们也是9月30日才接到降价的通知，这半个月来，雅阁的销量有了很大的提升，但卖得最好的还是新奥德赛。
这款被称为本田技术集大成者的车型如今已经进入16万元价格区间，能否将现有的中高级车价格体系推倒重来，重新掌握话语权呢？再过一个月，销量见分晓。
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