六年后销量目标三十万辆
时隔九年林肯再次返回中国，这次林肯不急着在中国市场淘金。
“我们没有具体的销售目标，我们只想做好我们独特的零售体验。”10月23日，林肯中国总裁庞立博 (Robert Parker)在上海接受记者采访时表示。
而据路透社报道，福特公司新任CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)正计划对长期处于停滞的林肯品牌进行高额投资。而这将成为林肯在中国市场长远发展的后盾。
根据福特方面提出的目标，林肯复兴计划的近期目标是在2020年前将全球年销量提升到三倍，达到30万台。
据消息人士透露，目前福特执行董事长比尔·福特(Bill Ford)、公司董事会以及菲尔兹计划在未来长时间内投资超过50亿美元重新打造林肯品牌，其中包括投建一个新的豪车生产平台，通过打造新的车型阵容与奔驰、宝马等豪车品牌一较高下。而关于新生产平台的细节、投资的规模和范围，目前还没有消息公布。
如此大幅度投资，福特方面除了希望林肯恢复林肯在美国豪车市场的地位，更重要的是要在中国市场开拓一片天地。
虽然中国豪华车市场已告别高速增长时代——2010年同比增长71.6%的豪华车市场，到2013年这一数据已不足30%。麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》报告中曾作出预测，到2016年，中国豪华车销量将有可能超过美国市场；到2020年，中国豪华车市场仍有能力维持12%的年增长幅度。
根据福特汽车对中国豪华汽车市场的调研，到2020年，中国豪华汽车市场规模将超过美国，其整个汽车市场的份额将从目前的6％提高到近9％。届时，豪华汽车年销量将达到270万辆。
而在中国市场，二线豪华品牌的增长率甚至高于传统的一线豪华车品牌。捷豹路虎1至9月在华累计销量达到92,265辆，同比增幅高达38.7%。 1到9月，沃尔沃累计在华零售销量为58910辆同比大幅攀升35.8%，增幅几近全球销量的四倍。前三季度，凯迪拉克同比劲增62.6%至52425辆。这些都为晚到的林肯在国内市场的发展带来更多希望。
林肯卖给谁？
要在中国市场获得一席之地，林肯仍面临挑战。最大的挑战是品牌，大多数人对林肯汽车的印象，仍局限在车身长度超过8米的加长车型上。早在2005年林肯就曾以福特汽车渠道内的进口车型身份进入中国，2005年第一次入华，但2008年因销售业绩差，而退出中国市场的林肯。尽管彼时的林肯并未在中国停留太长时间，但直至现在，提到礼宾用车，仍会想到“林肯”。
而中国的豪华车市场越来越趋于年轻化，23日晚上，林肯在华推出的两款新车MKC和MKZ上市，也是极具现代感的产品。
“我觉得最难的地方是跟消费者拉近距离，很多人会给林肯定位于明星甚至元首的豪华座驾。”如何从高不可攀过渡到一个“亲民”的豪华车品牌，在林肯看来并非易事。“我们希望林肯是有现代感的，是具有时代意义的，将来我们想要传达的理念是确定消费者能够认同这一点。” 林肯中国市场行销副总经理徐佩文坦言，如何让大家认同现代的林肯，是林肯最大的挑战。
而根据计划，到2016年将向中国市场投放5款全新车型。“2016年年底前，林肯还将引入一款中大型豪华SUV、一款全尺寸豪华四门轿车及大型豪华SUV林肯领航员。”徐佩文说。
与此同时，林肯在华渠道建设和拓展也即将进入既定轨道。10月30日，位于北京、上海及杭州的三家林肯中心将同步开业，随后，林肯中心会陆续落户广州、成都、青岛等城市。至今年年底，林肯将在中国开设八家林肯中心，初步完善独立经销商网络战略布局。到2015年，林肯将完成在中国市场50个城市的60家经销商布局。
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