小林一弘
李晖
10月18日，广汽丰田在广州发布中期战略规划——到2020年实现产品数量、渠道网点数量、年产销量“三重倍增”，至2020年广汽丰田将形成10款以上的产品组合，覆盖所有主流细分市场，其中最大“杀手锏”是混合动力车型。
丰田中国市场份额连续多年徘徊不前，广汽丰田2020年中期战略首次把产销量作为经营指标，是广汽和丰田两大股东面临空前竞争压力下达成的共识，
如何消化中期战略指标，10月18日下午，广汽丰田总经理小林一弘和执行副总经理李晖接受了21世纪经济报道（简称《21世纪》）记者采访。
《21世纪》：广丰未来几年的年度销售是依据什么去设定的？
李晖：在过去十年中，广汽丰田对质的追求大于对量的追求。在中期规划中广汽丰田将以每年10%以上的增长速度，实现50万到100万台销量的提升。我们不会特意为量去设定时间表，不过只要市场有需求，我们在保证品质的情况下尽量去满足。
《21世纪》：产能有没有新的规划？
李晖：关于产能方面，我更加看重生产性的提升，也就是如何将生产力发挥到极致。下一阶段我们也将在生产性提升方面，做更大潜力的挖掘，如果市场有需求，我们将与股东双方在产能提升方面进行探讨。
《21世纪》：未来产品要覆盖所有主流细分市场，丰田最新的C平台有哪些特点？
小林一弘：从2011年开始，丰田开始实施类如大众汽车平台战略的“TNGA战略”，全球将在2015年的年初陆续切换丰田全球最新架构中提到的C平台，丰田会按照车型的排列顺序进行切换，中国也在计划之内。在2015年以后，广汽丰田导入的全新车型，都会搭建TNGA全新平台。丰田在以往对中国产品的导入过程中，会晚于美国和日本。通过TNGA的导入，中国市场车型的导入能够与其他国家实现同步。这也是因为丰田捕捉到了中国消费者对于汽车的需要。在混合动力车型方面，之前在其他场合也共享过，2015年还会导入混合动力车型，这是一款中级车的混合动力车型。
《21世纪》：广丰明年采用的新动力组合是什么技术，是不是涡轮增压技术？
小林一弘：我不认为涡轮增压是最先进的技术，这个技术很早就有了。当然我也知道中国很多消费者对这个技术的评价是很高的。丰田很早就有涡轮增压的技术，但车辆的技术应该要匹配车辆本身的使用方式。如果我们要导入的这个技术，也将导入适合这个技术的车型进来。比如雷克萨斯刚上市的NX，它就是采用了涡轮增压技术。丰田的涡轮增压技术是非常优秀的。将来我们会根据不同的车型，来组合车身跟发动机，或者是车身跟变速箱，现阶段不能说太细，但是你完全可以期待。
《21世纪》：广丰如何规划自身研发实力的提升？
李晖：关于我们现地研发能力的提升，是中期规划发布会的其中一个重点，而提升现地研发能力，关键一点就是研发人员数量的增长。为了丰田TNGA的战略要求，广汽丰田在去年就加强了关于自主研发能力方面的建设，除了成立研发本部之外，我们在人员方面也有增员的计划。这不仅是要满足自主品牌的开发，还要对TNGA战略中车型上部车身的开发。
这两者结合体现出广汽丰田研发中心、研发机构的重要性。广丰合资自主的领志是第一次对外发布，我们对这款车定义为一款新能源车型。在广汽丰田的产品结构中，有普通的汽油版车型，也有混合动力车型，也会继续研发自主品牌的纯电动车型。
《21世纪》：中期规划中提到要降低成本，主要通过什么去降成本？
小林一弘：丰田现在在全球每年会有1000万的销量。凯美瑞在美国一年可以卖50万辆，还有中国、东南亚等亚洲国家，凯美瑞每年销售30万辆左右。丰田还有几款车型，跟凯美瑞是共用一个平台的。同一个平台的车型产量每年在100万左右。如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发，从世界规模来看，我们的竞争力会有很大的提升。
同一个车型，或者是同一个大小的车型，如果通过世界规模的集成开发，在产品的研发过程中，我们会有更多的资源，同时成本也会降低。正因为丰田是这么大的企业才能够做到这一点。丰田每年的销量是很可观的，通过世界规模的集成，我们会有更多的精力研发车型的技术和设计，成本也会得到控制，因此整个竞争力会得到提升。
同时采取这个战略的另外一个目的，就是现在我们对环保、安全方面的要求越来越高，通过这样的整合，我们在环境和安全方面可以实现更大的提升，从而满足更多消费者的需求。
