【常州市共规划6条地铁线路，总长约208公里】
地铁1号线一期先行段开工，预计2019年试运行南北走向，沿线设置29个站点
地铁，这是一个城市酝酿与憧憬了10年的梦想。
昨天上午，常州地铁1号线一期工程在嫩江路站举行开工仪式，这也标志着470万常州市民期盼已久的地铁正式建设。
地铁，作为一种快速、准时、节能、环保、安全、舒适的交通方式，是实施公交优先战略，解决城市交通问题的重大举措。是促进节能减排、绿色环保，支撑我市经济社会与生态环境持续协调发展的重大举措和必然选择。也是引导城市布局、拓展城市空间、提升城市品质、促进城乡统筹发展的战略性、全局性、系统性工程。
【我市共规划设置了6条地铁线路,总长约208公里】
我市共规划设置了6条城市地铁线路，总长约208公里，还预留了与周边城市、外围组团（片区）相衔接的市郊线。
据了解，近期常州拟建设地铁1号线一期工程和地铁2号线一期工程。1号线和2号线为南北和东西轴向线，形成“十”字形基本骨架,有力支持“拓展南北、一体两翼”的城市发展和布局规划。
目前，地铁1号线已完成全线监理招标及第一批土建招标，先行段管线迁改、交通疏解工作也已基本完成。昨天，先行段率先开工，2015年全面开工建设,2017年完成土建，预计2019年试运行。
地铁1号线南北走向，一期工程沿线设置29个站点
地铁1号线为南北走向，由新港组团至西太湖。对应城市交通流主轴，引导城市沿南北方向发展，串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、体育中心、文化宫、大学城等。
此次启动的为一期工程，是从北海路站到南夏墅站，长约34公里。其中，地下站27座，高架站2座；平均站间距1.2公里。设车辆基地1处，控制中心1座。
沿线设置了29个站点，分别是北海路站、新龙站、嫩江路站、新桥站、常州北站、华山路站、龙虎塘站、黄河路站、汉江路站、河海路站、奥体中心站、市民广场站、翠竹站、常州火车站、博爱路站、文化宫站、同济桥站、光华路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、广电路站、长虹路站、武进区站、大学城北站、大学城南站、龙跃路站、阳湖路站、南夏墅站。
地铁2号线东西走向，由奔牛镇至横山桥片区
地铁2号线为东西走向，由奔牛镇至横山桥片区。沿市区副轴布置，与1号线构成线网中的“十”字型主轴，串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、朝阳、常青老居住区、城东工业区等。
预计2016年建设一期工程，由城西中心至严家，长约19.9公里，规划建设期为2016-2020年。
2号线一期工程初步设置15个站点，分别是青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、常青站、紫云站、青洋站、丁堰站、潞城站、五一路站。
地铁3号线由京沪高铁常州北站至庙桥，补充1号线功能
地铁3号线为L型线路，由京沪高铁常州北站至庙桥，长29公里。补充一号线功能，分担城市西侧南北方向客流，强化市中心与南部副中心的联系，串联城市北部高新技术产业园区、飞龙生活区、勤业、花园、清潭、淹城遗址公园、常州南站等。
地铁4号线新龙组团至遥观宋剑湖，分担城市南部东西方向交通需求
地铁4号线也是L型线路，由新龙组团至遥观宋剑湖，长36公里。分担城市南部东西方向的交通需求，南段沿城市既有东西向交通轴，连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、凤凰新城、城东工业区，北段连接新港、新龙、高新组团。
远景规划的地铁5号线，由青龙至西太湖科技城
远景规划的地铁5号线，由青龙至西太湖科技城，约28公里。沿线串接天宁经济开发区、翠竹新村、怀德桥、花园新村、白云新村、西林、邹区、西太湖科技城。
远景规划的地铁6号线，西太湖科技城到薛家
远景规划的地铁6号线，由西太湖科技城到薛家，约37公里。沿线串接北部商务中心、恐龙园、东经120地区、南部副中心、武进区政府、淹城、花博园等。
【武进、新北两个先行段率先施工】
车站主体采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工
记者了解到，地铁1号线一期工程首先开工建设的是一南一北两个先行段，它包括了南段武进区域内的大学城南站和龙跃路站两个车站以及车站之间的两个区间，还有北段新北区域内的新桥站和嫩江路站两个车站以及车站中间的两个区间。
新北先行段涉及新桥站和嫩江路站两个站点
新北先行段，涉及新桥站和嫩江路站两个站点，还有站点间的两区间，分别是新桥站—嫩江路站区间，嫩江路站—新龙站区间。车站主体及其附属结构采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工，区间联络通道结构采用水平冰冻加固+矿山法施工。
新桥站：位于规划乐山路与新桥大街交叉口，跨新桥大街沿乐山路南北向布置。车站为地下二层岛式车站。车站共设置4个出入口，总建筑面积1.14万平方米。
嫩江路站：位于规划乐山路与规划嫩江路交汇处，沿乐山路跨嫩江路呈南北方向设置，为地下两层岛式站台车站。车站共设置9个出入口,总建筑面积2.64万平方米。
新桥站—嫩江路站区间：沿规划乐山路敷设,区间长1042米，埋深范围9.1-15.6米。隧道下穿老塘港河、及规划拆迁的新桥农业生产资料部、常州新区新桥合成化工厂。
嫩江路站—新龙站区间，沿规划乐山路敷设，区间长1157米，埋深范围9-20米。隧道下穿规划河道，线路两侧主要有一些规划拆迁的民用建筑。
武进先行段涉及大学城南站和龙跃路站两个站点
武进先行段，涉及大学城南站和龙跃路两个站点，还有站点间的两区间，分别是敞开段—龙跃路站区间，龙跃路站—大学城南站区间。车站主体及其附属结构采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工，区间联络通道结构采用冷冻法加固+类矿山法施工。
大学城南站：位于武进大学城南端凤栖路与鸣新路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向布置。车站为地下三层岛式车站,总建筑面积约1.44万平方米，共设置3个出入口。
龙跃路站：位于武进津通国际工业园凤栖路与龙跃路西字路口南侧，沿凤栖路南北向布置。车站为地下两层岛式车站，总建筑面积1.56万平方米,共设置4个出入口。
敞开段—龙跃路站区间:区间长751米,埋深范围约6.1-11.7米。明挖区间总共540米，盾构区间211米。隧道下穿沿江高速高架桥。
龙跃路站—大学城南站区间：区间长1458米，埋深范围10.7-16.6米。隧道下穿南周桥。
【中铁隧道集团、中铁四局分别施工南北先行段】
两家系500强企业中铁旗下标杆单位，拥有丰富地铁建设经验
大家都知道，地铁是一项复杂的大工程，自然需要经验丰富的施工团队。
此次，地铁1号线新北区先行段由中铁四局负责施工,武进区先行段则由中铁隧道集团负责施工。这两家都是中铁股份有限公司旗下标杆企业和骨干成员单位，实力雄厚，拥有丰富的国内外地铁建设经验。
中铁四局
具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的标杆企业和骨干成员单位。成立60多年来，中铁四局先后参与新建、改扩建了100多条铁路干、支线和专用线，建成大型铁路枢纽14个，并在高速公路、市政、水利水务、汽车试验场、城市轨道交通、工业与民用建筑、电气化工程等施工领域取得辉煌业绩和信誉。同时，在20多个国家和地区完成或正在施工铁路、公路、房建、水利等工程百余项。所建工程中，先后有19项获中国建筑工程鲁班奖；18项获中国土木工程詹天佑大奖；15项被评为全国用户满意建筑工程；11项被评为国家市政金杯示范工程等。
在地铁施工领域，中铁四局持有城市轨道交通工程专业承包资质，在地铁深大基坑、大跨度地下结构、复杂洞群、复杂环境浅埋暗挖、复杂地层盾构作业、整体道床铺设、配套设备安装和车站高级装饰等方面，保持了国内领先技术优势，具备在场地狭小，地下管线密布，施工干扰大的城市繁华地段建设轨道交通工程的丰富经验和成熟技术。
近年来，中铁四局先后在北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、南京、杭州、苏州、重庆、西安、成都、沈阳等城市建成轨道交通100余公里，多项工程荣获国家级优质工程奖。
中铁隧道集团
是中国国内隧道和地下工程领域最大的建筑企业，是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的骨干成员单位，也是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业。
年隧道施工能力在500公里以上，桥梁施工能力75公里以上，已累计建成各类隧道4790公里。先后荣获国家建筑工程鲁班奖15项，国家土木工程詹天佑大奖19项，国家优质工程奖16项，省部级优质工程奖170项。
在地铁施工领域，中铁隧道集团持有城市轨道交通工程专业承包资质，在地铁深大基坑、大跨度地下结构、复杂洞群、复杂环境浅埋暗挖、复杂地层盾构作业、整体道床铺设、配套设备安装和车站高级装饰等方面，保持国内领先技术优势，具备在场地狭小，地下管线密布，施工干扰大的城市繁华地段建设轨道交通工程的丰富经验和成熟技术。
近年来，公司先后在北京、沈阳、大连、天津、乌鲁木齐、宁波、杭州、成都、重庆、石家庄、郑州、上海、广东、深圳、东莞等城市建成轨道交通100余公里。
【控制扬尘、降低噪音、合理消化土方】
地铁建设将尽量减少对市民日常生活的影响
说起地铁建设，一些人眼前立马浮现出一个大工地的场景。大家都在关心，开工后，施工会不会对日常生活产生影响？所以此次，轨道交通相关部门也把文明施工放在了第一位。
有效控制扬尘
地铁车站采用的是大开挖施工方式，路面会开挖，地下隧道也会挖出大量土方。无论开挖，还是土方外运，都不可避免会产生一定扬尘。
常州虽是第一次建设地铁，但之前已多次去其他城市进行了调研和工地管理的学习。参与地铁建设的施工企业都是有一定经验的大型企业，管理上规范严格,采取一系列降尘措施。如在旱季和大风天气会适当洒水，保持湿度；产生扬尘的作业、运输尽量避开室外多人群活动的时候；车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。
大量土方将合理消化
地铁1号线预计会产生约300万立方米的土方量。地铁大都是在城市里开挖的，周边没有地方可供堆放土方。如何处理这么大量的土方，地铁建设部门已提前考虑,
预计将在新北和武进的生态绿城建设项目中进行合理消化，如用于堆土造景等。而一些土质较好的土方资源，则将用于市政道路甚至是高速公路的路基建设。
采取措施，降低噪音
地铁建设与道路、建筑等一般工程的建设不太一样，不能完全控制施工时间。像用盾构法施工区间隧道时，由于盾构机机身很重，地下的地质条件又比较复杂，它在地下长时间静置会导致机头下沉，从而带来工程和周边建筑的安全风险，甚至影响整条地铁线的贯通。所以盾构机开机后，就必须24小时持续作业，要到完成整段区间的隧道掘进任务后才会停止。
盾构机夜间施工时，车身并不会对周边居民生活产生影响，但夜间土方外运会对周边居民生活有一定影响。所以在施工时，地铁建设部门会采取一些措施减少影响，譬如合理安排运输作业时段，避免中考、高考期间在学校附近进行盾构施工，或是选择对市民影响较小的运输路径。此外，还采用隔声屏障，或将高噪声设备尽量放在隧道内的形式降低噪音。
【从编制规划到宣布开工，常州地铁经历十年，四次论证然】
而就像当初建高架、BRT，总还有人质疑：“常州有建地铁的必要性么？”回答当然是，很有必要！
赢得生活的时间成本，城北到城南仅需60分钟
除了解决城市未来的交通问题，还将重新建构城市的空间布局和经济形态
如今，越来越多的二三线城市正在加入地铁建设大军。常州，从编制地铁规划到宣布正式开工建设，经历了十年时间，也经过了深思熟虑与反复论证。
然而，就像当初建高架、建BRT时一样，也有小部分市民对“常州是否有必要建地铁”仍存在质疑。为此，记者专门采访了市轨道交通建设指挥部副总指挥、新闻发言人胡导云,请他谈一谈常州地铁建设的重要意义。
胡导云告诉记者，地铁建设有非常严格的论证和报批程序，在建设规划和可行性研究阶段，研究单位全面分析了我市的经济、社会发展现状与趋势，并经过国家和省主管部门组织的四次专家论证。
总结起来或许还是最基本的那两个方面：适应城市经济社会发展和满足城市里的人的出行需求。但是细细道来，常州地铁建设意义却似乎涵盖面甚广。适应经济发展、改善城市交通结构、拓展城市空间等都包含其中。
速度发生巨变，城北到城南仅需60分钟
常州地铁建设顺应了城市发展的需要，其带来的不仅是城市空间距离上的突破、交通上的提速。近郊新区备受追捧，沿线楼盘身价暴涨，城市潜力板块呼之欲出，随地铁建设而发生的变化越来越明显。
近几年，常州中心城区发展方向是“拓展南北，提升中心”，随着各区的住宅和商业面积日益扩大，城市人口也将增加，城市交通也会日益拥堵，人流势必向近郊分流。出于缓解交通压力、满足从主城区到郊区的出行需要，在汽车拥有量逐年增长、公共交通拥挤不堪的背景下，轨道交通的建设可谓大势所趋。
依据常州城市总体规划和综合交通规划，常州市规划2030年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约208公里，设车站85座，其中换乘车站8座。预计2020年，常州市区公共交通出行占全方式出行量的31%，轨道交通占公交出行量的33%。
地铁1号线建成后，坐地铁从百丈到南夏墅，贯串城市南北也仅需？分钟时间。
实施公交优先战略，解决未来交通问题
胡导云说，近十多年间，我市开展了大规模的市政建设，高架、BRT、大批主次干道等相继建成通车，城市交通得到了极大的改善。“所以市民会产生疑惑，这种情况下，还有建地铁的必要性么？”
“我的回答是当然有必要。试想当初如果不建这些市政工程，今天的城市交通会是不可想象的。细心的市民不难发现，现在的道路交通状况与2010年时相比已发生了一些变化，早晚高峰市中心地面交通拥挤为常态，高架上车流量已逼近饱和，原因在于私家车保有量的快速增长，要是5年后，常州再增加50万辆车在路上跑，交通会是什么状况。”
胡导云指出，常州与北上广等地铁已成网的城市相比，公交出行率还有很大差距。地铁作为公共交通的大动脉，具有运量大、快速、准点、安全、舒适、节能、节地、环保等优势，而BRT及常规公交则是城市公交的其他动脉和毛细血管，它们形成主次分明、优势互补、有机衔接的大公交体系，从而合理调节市民出行结构，从源头上减少道路交通拥挤。
此外，地铁前期研究、报批和建设周期相当长，一般一条线报批和前期准备需2-3年，建设需4-5年。“如果到交通拥堵十分厉害时再想到建设地铁，就为时已晚了，建设难度和投资也会更大。”
引导城市空间发展，实现资源整合与共享
地铁，能缩短常州各个组团、区域之间的时空距离，实现城市资源的整合与共享，它在解决城市交通问题的同时，也改变了城市的发展模式与市民的生活方式。
常州建设地铁，有利于拉大城市骨架，优化城市结构布局，加快产业集群区域的形成，支持经济结构的合理调整，发挥其对经济强大的拉动作用，促进城市新经济增长点的发展，实现常州经济社会可持续发展。
胡导云认为，一个城市有没有地铁绝对不是一个层次，它是城市竞争力的重要体现和每位市民的骄傲。
综合利用城市地下空间，形成丰富的立体空间
胡导云告诉记者，城市建设用地是不可再生资源，国家对城市总体规划管理的趋势是严格控制城市建设用地边界。因此，充分挖掘潜力、集约利用宝贵的土地资源将是今后城市规划建设的必由之路。
“地铁在城市中心区、居民集中区、文教卫等环境敏感区一般采用地下线，充分利用了城市地下空间资源，与周边商业、人防、交通等形成丰富的立体空间,这是其他交通方式无法比拟的。”
节能环保，构建资源节约型、环境友好型社会
这两年，城市空气质量也是大家关注的焦点。机动车尾气排放对PM2.5和城市“热岛”效应的“贡献”不可小觑。因此，作为城市生活的一项重要内容，如何在出行上实现低碳、环保？目前的社会共识就是少开车多乘坐公共交通工具。
地铁采用的是电客车，运营过程几乎不产生污染排放，特别是它通过提高公交出行率，减少私家车使用，也就减少了机动车尾气的排放总量，这是对保护环境、构建资源节约型、环境友好型社会、对城市可持续发展的最大贡献。
最后，胡导云也再次和大家强调，地铁建设周期长、涉及面广、施工难度高，一段时间内肯定会给市民出行和日常生活带来一些不便，“希望大家能给予充分的理解和支持。现在是以短暂的不便，来换取长久的出行便利。”
【关于常州地铁，这里有你想了解的小知识】
地铁是怎样建成的？
从线网规划——建设规划——工可——总体设计——初步设计——施工图设计——前期工作——土建施工——机电施工及调试——工程验收——试运行——试运营——开通运营
常州地铁采用什么样的施工方法？
车站主体及其附属结构采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工。
明挖法是指建造地铁时先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，再从基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。采用这种方法的特点是施工技术简单、工期短、又能保证工程质量。
地铁试运行前有哪些重要节点？
地铁试运行前有三大节点，分别是“洞通”、“轨通”和“电通”。
常州地铁1号线一期工程，计划2017年12月全线实现隧道贯通和轨道接通目标，2018年3月全线电路接通。
地铁的站点是如何设置的？
常州地铁1、2号线均采用B2型车，6辆编组，有效站台长度120米，按照地铁设计规范和兄弟城市的实际经验，地铁的站间距在城市中心区为1公里左右，郊区为2公里左右。
常州地铁站点设置是否合理？
有市民觉得，地铁1号线某些站点间距非常近，担心对地铁运营效率、安全有影响。
地铁站间距指相邻两个车站的有效站台中点之间的距离，也就是地铁运营车辆停站的间隔距离。标准车站长度183米左右，有些车站因设置配线、出入场线、联络线等需要，车站总长比较长，如河海路站长477米，但站台长度是不变的,站间距不能算成两个车站的结构净距。
地铁毕竟是公交，站间距大，运行速度高，但市民步行距离远，乘车不方便，对服务水平和客流吸引不利，过长的地下区间按规范还要设置中间风井以满足消防和通风要求，在市中心十分困难；站间距过密，运行速度慢，能耗高，运营不经济，因此如何在两者间找平衡点是地铁规划设计重要内容。
按地铁设计规范和其他城市经验，站间距在城市中心区宜为1公里左右，郊区宜为2公里左右，同时因地制宜加以统筹考虑。常州地铁1号线经过工可与初步设计阶段的优化，绝大多数的站间距都符合这一原则，是合理的，只有常州火车站南北两个车站间距在720米，比较近，这也是出于均衡火车站南北两侧客流，方便市民换乘的考虑。
其中北广场的地铁车站土建工程已经在城际铁路建设时同步实施，通过地下换乘大厅可很方便与城际铁路、长途客运、公交枢纽换乘。
地铁的运营速度和时间间隔？
根据技术、条件、车站、客流综合确定，地铁设计最高运行速度为80公里/小时，旅行速度在60公里/小时，平均运行速度35-40公里/小时。
从其他城市调研的情况来看，高峰期间大约5分钟一班车次，平时大约7-10分钟一班车次。
常州地铁建成后，能否与无锡、苏州的地铁相衔接？
一条地铁有其合理的运营长度，按照平均运行速度35-40公里/小时，单程合理运行时间1小时左右计算，其长度最好在35公里-40公里。如常州1号线全长42公里，一期工程34公里多一点，是非常合理的。要是把常州和无锡的地铁连起来，当成一条线来运营，那么运营长度超过80公里，运营组织很不合理，单程运行时间将会超过2小时，而城际铁路最多15分钟就到了。
因此，城际之间的出行应当通过地铁与城际铁路的换乘来实现才最合理。
当然，当两个城市连绵发展同城化了，也可以把两城市的地铁通过车站换乘的形式连起来，既保证各自线路合理的运营组织，又实现互联互通。常州轨道交通线网规划中有向无锡方向延伸的远期预留线。
外来人员想进工地看稀奇，不可能！
常州地铁工地引入先进“刷脸”系统
当前，进门刷卡已成为不少单位的考勤安保办法。在常州地铁建设工地，一套独特的“刷脸”系统取代了刷卡系统，工地安全由此将得到最大限度的保证。
这套“刷脸”系统，全称“脸部识别系统”，由施工单位和常州市城乡建设局联合开发。在经过安全教育、技术交底之后，施工人员的脸部特征信息被扫入系统内，今后人员进入工地，系统会自动加以识别，只认脸不认其他。常州地铁1号线嫩江路站标段项目经理部党委书记侯亚峰说：“控制室在项目部里面，是连通的，工地门口有一个电子显示屏，进去人员叫什么名字会显示出来，精确度达到100%。”
引入“刷脸”系统，在全国地铁建设行业内还属前沿。侯亚峰表示，地铁要进行深基坑开挖，存在较大的安全风险，“‘刷脸’有助于控制人员进出，加强安全防范教育。我们进去多少人员清清楚楚，到底有哪些人员在里面，哪些是管理人员、监理人员、施工人员，也都一目了然。”
这就是说，对于想进入工地“看稀奇”的外来无关人员，其进入工地的可能性为零。另外，这套系统还会根据工程进展，设定人员进出权限。比如，第一阶段施工结束后，与第二阶段施工无关的人员就不能再进入第二阶段的施工工地，从而为工地的安全再加了一道防护锁。
地铁开通后，将给常州带来哪些就业机会？
2019年：将需要1712名人才来“开动”地铁
而依附地铁的相关岗位，按通用测算是每公里带来至少50人就业
地铁与工作，这是毋庸置疑地存在相对应联系的。
地铁建设需要大量地下工程、土建、铁道工程、机车工程、信号控制、供电等多项专业人才；后期投入运行后还需要机车司机、车辆控制人员、维修维护人员、技术协调管理人员、调度人员、乘务员、售票员等等。
随着地铁1号线一期工程的开工建设，常州地铁对人才的需求也日渐显现。从常州轨道交通发展有限公司了解到，大规模的人才需求在地铁进入运营状态后，按照前期测算，2019年常州地铁1号线开通后，将需要1712名人才来“开动”地铁。
长期来看，按照国家通用的测算方法，地铁一公里可带来60人到90人就业。对已经建成的城市来说，至少一公里给46人创造了地铁公司的工作岗位，如果按照较低的标准一公里带动50人在地铁公司就业的话，那么常州6条线建成，大致在206公里，就要有10300人直接在地铁公司就业。而带动的相关行业就业数量将更是无法计算。
【就业热门】地铁形成就业大热门，专业人才需求不断升温
前不久，常州轨道交通发展有限公司完成了2014年年度招聘，涉及到通风空调工程师、供电工程师、通信工程等岗位，其中大多数岗位都有职称要求，并具有五年以上轨道交通工作经验。
轨道交通发展有限公司相关人士表示，地铁建设阶段，需要的是高技术的专业人才队伍。目前130人的公司规模，80%是专业人才。
该人士称，地铁建设期，人才总体需求量不算大，大需求量出现在2019年地铁正式运营后，那时需要大量的技工型人才。主要是机车司机、车辆控制人员、车辆维护维修人员、车站维护人员、调度人员、车站值班员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设维护保养类人才。
目前，常州地铁的人员定编还没有最后确定。而周边的苏州、无锡，地铁人员编制是每公里轨道配置50人。“常州地铁的定编标准参照苏州、无锡，原则上每公里人员配置不超过50人。”轨道交通发展有限公司表示，2019年建成通车的常州地铁1号线总长34.274Km，以每公里配50人算，将需要1712名工作人员。这其中，八成是一线操作员，剩下的就是技术、管理人员。
“地铁员工”收入也是大家所关心的。记者通过无锡同行打听到，无锡地铁司机年收入在六七万，其他一线操作工一年也有五六万。常州轨道公司相关人士则透露，薪水将高于地方的人均职工水平。
地铁带动的不止是运营线路上的人员需求，其他相关行业人员的就业也会随着地铁的建成带来更多的就业机会，比如保洁、保安岗位。以上海地铁清洁公司为例，现有员工就有2000多人，在服务上海轨道交通保洁管理的基础上，向社会客户开辟了20余类的保洁、中央空调清洗、消毒或相关延伸服务项目。
【人才培养】地铁开通后，一线岗位八成员工来自“订单班”
地铁运营后，一线技工型人才从哪来？据了解，常州地地铁将采取校园招聘、公开招聘两种途径纳才。1号线开通后所需的1712名运营人员，一半以上来自校园招聘 。
常州轨道交通发展有限公司表示，校园招聘中，“订单班”培养占绝大比例。所谓“订单班”，是由轨道公司合作的院校，根据轨道公司所需岗位人才的数量及要求，招收符合条件的初高中毕业生。
2013年，轨道交通发展有限公司在常州建设高等职业技术学校、常州铁道高等职业技术学校设“订单班”，两所学校为地铁运营定向培养135名学员，涉及运营管理、车辆维修两个方向，学制为5年一贯制大专。
今年，面向高考生，市轨道交通发展有限公司又与南京铁道职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、华东交通大学、济南铁路高级技工学校以及武汉铁路司机学校5所院校签订了“订单培养”协议，订单培养7个班、近250名学员，包括运营管理、车辆驾驶、车辆检修、通信信号、内燃司机、地铁供电等专业，学制3年，大专学历。
在订单培养过程中，轨道公司将与相关院校深度合作，委托院校为轨道公司量身打造一线岗位所需人才。培养期满后，经过考核，轨道公司将录用不低于90%的学员。
今后，轨道交通运营公司一线岗位，80%的员工将通过订单培养产生。明年的高招，还将设立“订单班”。
【招考资讯】
常州地铁1号线计划2019年建成通车，明年毕业的高三学生如果想从事地铁工作，选择报考与地铁相关的专业，四年本科毕业后，正赶上为常州地铁服务。
目前，常州高校中，常州大学、江苏理工学院已开设了相关的地铁专业课程，常大去年还成立了专门的轨道交通学院，学历设置分为本科、硕士。
江苏理工学院的“地铁人才”培养方向是机电设备的运用维护与管理，于2011年首次招收了35名学员，第二年的新生增至80人，2013年、2014年则维持在一个班40人。据悉，全省高校中唯一以城市轨道交通车站机电设备运用、测试与维护为特色的城市轨道交通实训基地，就设在该校。
常州大学的轨道交通学院成立于2013年，下设车辆工程（轨道交通）、电气工程及其自动化、轨道信号与控制、机械电子工程4个本科专业，其中车辆工程、机械电子工程开设了硕士点。目前，除了机械电子工程专业设两个班外，另3个专业都只招了1个班。学院负责人表示，今后会实行双班制，毕业生就业方向是轨道车辆的设计维护与信号控制。
轨道交通的快速发展催生了“地铁专业热”。参考以上两所高校的招生信息，录取分数线高高在上，本二的专业，录的几乎是本一的分数。江苏理工学院今年“交通运输”专业的新生，平均分高出本二省控线22分。常大与地铁相关的4个专业，录取线比省控线最少也要高22分。
地铁公司的运营，并非只涉及城轨车辆和城轨运营管理两个专业，检测、焊接、驾驶、信号等都是其配套专业。常州铁道高等职业技术学校表示，该校向南京、苏州、无锡地铁输送的毕业生，就包括上述专业。2014年该校毕业生仅面向中国南车集团、上海铁路局、地方地铁公司等轨道交通行业企业就业的就已超过80%。
作为轨道交通设备制造企业，今创、新誉等对地铁人才需求逐年增大，今后———
地铁相关专业本地生源，企业肯定会优先考虑
除了春节，每年的9、10月份总是张存刚最忙的时候。他是今创集团股份有限公司的人力资源部部长，这个时间段正是公司招聘工作最为繁忙的时候。
“普通机电类的应用人才，在常州本地生源中就能招到，但一些中坚的技术类人才甚至是更高精尖的研发人才就要从外地‘进口’了。”张存刚说，这些年伴随着今创的稳步成长，集团对人才的需求量也逐年增大，跑去兰州、哈尔滨等远地方招人已经是常有的事了。
常州地铁的开工建设，对今创这样的轨道交通设备定点生产企业来说，除了带来巨大的本土市场前景外，还意味着今后将涌现大量与轨道交通专业相匹配的人才。
常州的轨道交通设备制造企业中，招的最多的本地人才，多半集中在普通机电类专业中
张存刚所在的今创集团，创建于1988年，是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。其主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备系列，车用电源控制、电气控制、照明、箱体、风挡、座椅、门机构系列，司机室操纵台，车载视频及旅客信息系统，站台屏蔽门等共10多个系列、1000余种。
目前，该公司是国内两大轨道交通车辆制造集团南车、北车的长期供应商，并先后与庞巴迪、阿尔斯通等公司建立了长期战略合作伙伴关系，产品出口到英国、法国、德国、比利时、西班牙、意大利、日本、新加坡、香港、台湾、东南亚等国家和地区，在产品质量及售后服务等方面均得到了客户高度认可。2013年，集团实现销售60多亿元。
集团现有7000多名员工，“整个集团中，大专以上学历的员工占1/3左右；本科以上的员工超过1000人；硕士生（及以上）学历的员工达100多人。”张存刚说，按照公司业务量的增长，近年来，集团平均每年还要招300-500人不等。“在常州的应届毕业生中，招的最多的就是机械设计与制造、机械自动化等专科类毕业生。”据悉，经过一段时间的业务培训之后，这些应届毕业生大多前往企业的生产一线。
这一点，似乎在新誉集团有限公司也得到了佐证。作为一家民营股份制企业集团，新誉集团专业从事轨道交通、新能源、数控设备、现代物流、办公设备、通用航空六项核心业务。其中，围绕着轨道交通业务，该公司每年有80-100人左右的招聘需求，涉及到电气、机械、制冷暖通、电子信息、计算机等诸多与轨道交通相关的专业。不过，新誉的人力资源部工作人员也坦言，在集团所需的人才中，常州本地生源能解决的，大多集中在普通机电类专业中，“其余的专业人才，就要从外地甚至是国外引进了。”
对常州本土院校最新培养的一批轨道交通专业的本科生，许多企业还是很感兴趣的
“以往我们还只需去上海交大等沪宁线上的高校招聘就能满足用人需求了，可这几年,我们走得越来越远，去兰州交通大学、西南交通大学等高校招聘也更加频繁。”张存刚说，一来和今创的稳步成长，对人才需求越来越大有关；二来，也和国内轨道交通事业大发展，诸多城市对相关人才需求逐渐增加有关。
张存刚随手点开了集团发布在兰州交通大学网站上的招聘信息，“公司对机械设计/车辆工程、机电一体化、高分子材料、电气自动化等专业的人才需求挺大的，而且我们希望能招到至少本科以上学历的毕业生。”
新誉集团人力资源部工作人员也坦言，“从这几年的招聘经历来看，常州在轨道信号、制冷暖通等专业的人才储备并不多，因此我们总是需要从外地引进这方面的人才。”
事实上，这些本土企业对本地院校还是相当关注的，“就我所知，以往一些本地院校也曾设有车辆工程专业，不过更偏重于汽车方向，偏重轨道交通方向的不多，而且培养的都是专科类学生。相关专业的本科生很少。”让这些HR颇为兴奋的是，“去年开始，许多本土高校也开始设置交通运输等本科专业了。”常州的本地生源中，能有上述专业的人才贮备，企业当然欢迎，“毕竟，不论从用工成本还是用工的稳定性来说，企业肯定是优先考虑本地生源的。”
除了相关专业的本科、硕士毕业生，企业还急需国际化专家
除了本科毕业生和相关专业的硕士毕业生，本土的轨道交通设备制造企业还急需国际化专家。
记者了解到，不论今创还是新誉，都与国外诸多知名轨道交通制造企业建立了良好的合作关系。新誉人力资源部相关负责人表示，“比如我们希望能外聘到更多的专家级轨道空调系统设计工程师、牵引电机工程师等,这些人才不仅在专业领域有够硬的技术，还需要较强的与外方交流沟通的能力，以适应集团走向国际市场的前进步伐。”
未来五年，我们居住的这座城市即将被地铁改变它带来便捷、带来财富，更带来居住和置业理念的转变
常州楼市，正缓缓驶入“地铁时代”
我们居住的这座城市，即将被地铁改变。
这是一座城市无与伦比的崭新速度，这是一座城市独具魅力的交通命脉，这也是一座城市活力四射的时代精神。它，即将在常州的地下血液里不断延伸，它，亦将加快着城市化进程的速度、拓展着常州的空间新格局。
地铁与房产，总能扯得上千丝万缕的联系。在北上广等一线城市，当地铁与房产相遇，仿佛有种神奇的力量——沿线楼盘价格提升了，市民关注度高涨了，销售量瞬间也上去了，过上几年大家对所谓区域的情结也慢慢淡化了。
在常州，地铁已算不上一个全新概念，这几年频频被提及。记得2012年，政府首次发布常州地铁方案，彼时不少心急的开发商已闻风而动趁势打出地铁沿线楼盘广告吸引人气；记得去年一位朋友千挑万选买了华润国际社区的房子准备结婚，其中一大原因就是“将来靠地铁站近，出行方便”。
此时此刻，地铁1号线迎来先行段开工，这预示着，在未来五年里，地铁将与这座城市一点一滴水乳交融。它带来速度、带来便捷、带来财富、也改变着我们的置业理念。
从新北到武进，常州地铁1号线沿线涉及二十多个楼盘
“地铁盘”的概念，一二线城市早就提出，怎样才算严格意义上的地铁盘？上海统计部门曾下过定义——距离地铁站点步行5分钟内的房子，称之为“正地铁房”；10分钟内称为“准地铁房”；15分钟内称为“近地铁房”。
地铁1号线纵横常州南北，从武进到新北，涉及二十多个楼盘，如弘建一品、凯尔锋度、路劲又一城、莱蒙城、新城帝景、华润国际社区、和平国际、新城金郡、巨凝金水岸、中央花园、天誉花园、五洲国际广场、凤凰名城、滨江明珠城等。
地铁所延伸出来的“地铁经济”——应该以地铁沿线物业最具代表性。在大城市，有专家做过统计，同一区域地铁沿线房源一般要比其他房源价格高出10%-15%。对地铁两头较偏僻的郊区地段提升意义就更大了，如1995年，上海莘庄地铁开通，房产马上升值70%-80%，开通后十年更是增值了8倍。
也有专家指出，从地铁规划出来，到地铁动工兴建乃至地铁施工阶段，地铁沿线楼盘价格会有比较大的涨幅。而到地铁真正开通，其房价的上涨反而趋缓。
地铁时代的来临给许多开发商带来十足信心
常州城市格局不如大城市拉伸的那么大，区域与区域之间也没有太过遥远的距离，然而地铁时代的来临还是给许多开发商带来了十足信心。
对位于新北区新桥镇的滨江明珠城来说，这两年的销售中，地铁绝对是对外广告宣传中的一项重要元素。
销售经理朱云说，楼盘离地铁1号线的新龙站和新桥站都不远，将来业主出行很方便。“早前我们这地段的房子，新北周边区域及乡镇的人关注较多，尽管从小学到中学到医院到未来的商业，区域配套还是相当不错。地铁算是锦上添花，让一些非本区域或是苏州、上海等外地人也考虑在这里置业。”
在朱云眼里，楼盘计划还要卖3-5年，届时正好赶上地铁开通。“以后从这里搭地铁去市中心就很快速，其他交通也是无缝对接，像5、6分钟就能从薛家上高架、去常州北站搭高铁5分钟车程，从薛家或龙虎塘上高速也是方便。最重要是，这里均价5500元/平方米的房价要实惠的多，买个两房小户型，总价50万以内就能搞定。”
“地铁盘”也是时常挂在中央花园营销经理关春嘴边的词，只要地铁有什么最新消息发布他可是第一时间收集，并及时传递给来看房的客户。
“其实购房者对地铁到底能带来什么还比较模糊，只会顺嘴问到一两句。作为开发商，我们的目光是要有前瞻性一点的，向购房者推地铁盘的概念，某种程度上说是期望提升销量的，对客户来说，5、6年之后再看，买地铁盘，既能让出行更加便利，也能提升整个区域的价值。”
近期地铁对房价影响有限，但远期优势将逐渐显现
“地铁盘”到底有多少升值空间，地铁的到来能否促进我市商品房销售，给房企带来新的契机？记者也请常州几位资深业内谈了各自观点。
克而瑞常州房价点评网首席分析师戈文问认为，从近期看，常州地铁盘还处在概念阶段，到2019年正式通车有5年时间，这些楼盘真正融入地铁圈也需要时间。所以未来两年，地铁对房价和销量影响还是有限的，价格和销量主要由市场供需关系决定。不过沿线楼盘关注度肯定会上升，开发商也会将其作为新的推广亮点。
远期来看，地铁的到来会打破传统市中心概念，尤其对处在非市中心的楼盘很利好，今后能形成多个城市副中心。“其实，地铁对中心城区楼盘的影响比较小，影响大的是城郊区域，应该能带动这些区域板块的升值。”
江苏参天地产机构执行董事汤英松指出，业内谈地铁盘的升值，一般从三个阶段入手。“第一阶段是地铁规划刚刚出来时，大家拼命在打概念；第二阶段就是现在，宣布正式开工建设；第三阶段则是从建成到投入运营。”
汤英松认为，目前常州地铁不能和上海、南京等城市类比来谈价值和意义。“眼下来说，对房价的影响不会太明显，但随着地铁开建，其价值会得到进一步拓展和挖掘，地铁概念及地铁房价值还会继续得到购房者认同。”
常州楼市独立评论员于岳告诉记者，打破距离概念，带动区域人气，这恐怕是地铁渐近带来的最大优势，“特别对刚需，置业有了更大的选择空间。”
