作为最晚成立合资公司的主流豪华品牌汽车企业，捷豹路虎近日终于走上了国产化之路。
日前，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称奇瑞捷豹路虎）常熟工厂投产，首款国产车型路虎揽胜极光也正式下线。奇瑞捷豹路虎总裁百润在接受《中国经营报》记者采访时表示：“在合资公司发展初期，我们的目标非常清晰，就是希望能够为消费者提供一如既往的品质和服务，同时也是为未来合资公司能够提供最佳的车型打下一个非常坚实的基础。”
从目前所传达出的信息来看，捷豹路虎在国产化初期可能“不走寻常路”：既不通过减配来降低价格，也不以大量采用国内配件的形式降低成本。这样一来，在常熟工厂投产的国产极光与进口极光几乎没有本质上的区别。不仅如此，在销售渠道上，奇瑞捷豹路虎也早已做出了进口、国产车型同店销售的决策。
尽管此举在业内颇受质疑，但作为合资领域的“后来者”，这或许又是对其最为保险的做法。毕竟，在豪华车第二阵营鏖战正酣的阶段，“走得稳”比“走得快”更加重要。
统一标准
“原汁原味”，是多数业内人士对于国产极光的第一印象，但这似乎并不是一个绝对的褒义词。对于合资公司奇瑞捷豹路虎和期待国产车型的消费者来说，“原汁原味”更像是一把双刃剑：一是对车型质量的认可，一是对国产化率和国产车型价格的质疑。
“在国产化的第一阶段，质量是重中之重，合资公司按照捷豹路虎全球统一标准，选择了全球汽车行业最顶级的供应商作为合作伙伴。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示，合资公司目前正在推行捷豹路虎全球统一的质量标准和管理体系，这一体系覆盖了产品开发、采购、供应商管理、生产制造、物流管理，甚至是销售体系流程等多个层面。
事实上，奇瑞捷豹路虎在合资初期国产化程度不高本在意料之中，而最为人诟病的国产化率问题的核心实则在于，其首款国产车型的发动机“国别”问题。
按照奇瑞捷豹路虎成立初期规划，除了冲压、焊装、涂装、总装四大车间之外，奇瑞捷豹路虎常熟工厂还配备了发动机工厂以及独立的研发中心。合资双方计划除了生产捷豹路虎品牌以及合资自主品牌车型外，还将生产奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机和捷豹3.0L增压发动机。但在现阶段，这一愿景还没有实现。
对于何时搭载奇瑞发动机，奇瑞捷豹路虎并未给出明确答复，但朱国华告诉记者，在合资公司的一期规划中，已经包括了发动机的研发以及生产设施的投资。不过，至于奇瑞捷豹路虎研发的发动机未来是否能够通过捷豹路虎的全球采购标准还有待检验。
由此看来，按照捷豹路虎的全球统一零部件采购标准和流程，国产极光短期内不会体现出过多的“国产”特性。而鉴于国产车型的成本与进口车型相差无几，其在价格上可能也不会有太多优势。不过，从奇瑞捷豹路虎近期的布局来看，其似乎是有意为之。
据百润透露，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工厂共将生产3款捷豹和路虎车型。随着国产化进程的深入，未来国产车型与进口车型终究会“短兵相接”，于是，奇瑞捷豹路虎选择了渠道合并，彻底杜绝国产车型与进口车型的渠道之争。
“在今年5月，我们正式宣布了奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）共同成立联合市场销售与服务机构（IMSS）。把合资公司市场销售的资源和捷豹路虎（中国），也就是现在的进口销售业务的市场销售资源合并在一起，成立IMSS，面对共同的市场，共同的客户，按照共同管理、共同决策的原则开展工作，这在汽车行业也是一个创新的运作机制。”朱国华表示。
据悉，IMSS的高层和管理者也是按照奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）的人员基本平衡设置。在运营成本方面，则设定了具体的按照车型确定费用的分担原则。另外，奇瑞捷豹路虎已经按照合资双方商定的经销商选择标准，在原有的进口车经销商网络中选择了243家进行国产车业务销售。未来新发展的经销商也将同时进行进口和国产车销售业务。即一家经销商，由捷豹路虎（中国）和奇瑞捷豹路虎分别授权，统一销售。
初期维稳
“捷豹路虎在国产化初期的产品和渠道规划显然是经过了慎重考虑，既不打算通过成本优势促进销量，也没有借助合资公司单独铺网进行渠道扩张。这种做法固然会让捷豹路虎的在华发展进度缓慢，但以目前的布局来看，捷豹路虎的高层显然更愿意将精力放在‘求稳’而不是‘求快’上。”一位分析人士坦言，不同于其他主流豪华品牌，捷豹路虎的国产在短期内不仅不具备任何先发优势，反而要承担相当大的风险。而在当前的豪华车竞争格局中，捷豹路虎国产后的品牌形象一旦受损，形势将急转直下。
今年前三季度，豪华车第一阵营依然由奥迪、宝马、奔驰牢牢占据。捷豹路虎虽然一直在第二阵营中保持领先地位，但其1~9月在华累计9.23万辆的销量，与第一阵营中各品牌的销量（奥迪41.6万辆、宝马33.6万辆、奔驰20.3万辆）仍旧相差不少。
显然，捷豹路虎在中国豪华车销量排名上想要更进一步，目前还言之过早。即使是其已连居多时的第四把交椅，目前也不是十分稳妥。一方面，不同于其他豪华品牌，捷豹路虎的销量主要来源于SUV市场，但近年来三大豪华品牌在SUV领域也都加紧布局，在不同程度上抢占捷豹路虎的市场份额。以极光为例，在价格和配置上就要面对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GL级K等强劲对手。而另一方面，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌近年来也大有“异军突起”之势，尽管销量数据尚不抢眼，但以增长速度来看，却是形势逼人。
在这样的背景下，奇瑞捷豹路虎此时国产难免危机四伏：如果通过减配、降价等方式先“走量”，势必要与进口极光正面冲突，并且伤及其豪华品牌形象；但如果始终保持“原汁原味”，则意味国产后的价格优势不够突出，在未来第一阵营继续下探、第二阵营全力突围的豪华车竞争中，捷豹路虎很难再维持其“第四”之位。
从目前的情况来看，奇瑞捷豹路虎似乎选择了一条“居中”的维稳之路：在国产化初期，以质量、品牌稳定为先，再根据消费者的需求和接受程度逐步推进国产化。而将渠道合并之后，进口和国产车型同店销售，在避免渠道混乱之余，也给予了经销商相当程度的自主权，消费者也可以在直接比对的过程中，加强对国产车型的接受程度。
不过，维稳终究只是“权宜之计”，捷豹路虎在中国市场的野心也绝不会仅限于“保四”。未来如何在保持全球质量标准、稳定消费者信心的前提下，提高国产化率、实现真正的“国产”，既是奇瑞捷豹路虎将面临的最大挑战，也是捷豹路虎在华发展能否再一步的关键所在。
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