最近以来，最火最受关注的的车企莫过于一汽-大众了。作为一个汽车媒体人，如果不谈一谈一汽-大众那点事儿，感觉都OUT了！我们知道，10月17日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车。通过“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的问题。此次召回引起了舆论的广泛关注。笔者发现，无论是否是新速腾车主大家都非常关注相关召回的进展。就这样，一汽-大众走向了风口浪尖。各种讨论文章铺天盖地、热闹非凡。
矛盾体？身陷舆论漩涡的一汽-大众反而实现“千万销量”
仅仅过了不到两个星期，10月29日一汽-大众再向国家质检总局备案召回计划，召回265,943辆国产奥迪A4L轿车。车辆生产时间介于2012年5月25日至2014年10月22日之间。奥迪表示，召回的一部分车辆在安全气囊控制单元中存在软件参数设置问题，如果发生极个别侧面特殊角度的碰撞，前排气囊可能无法正确展开。据悉，一汽-大众将为涉及车辆的安全气囊控制单元进行软件升级，以消除安全隐患。
在短短的十天时间里，一汽-大众宣布了两次召回事件，累计召回车辆达八十余万，这确实足以引爆全国媒体关注的目光。一汽-大众火了后，又一个消息让这个车企红了起来。根据相关的统计和报道，9月，一汽-大众的终端销量为151859辆，同比去年的139677辆增长了8.7%。今年前9个月，一汽-大众以1291415辆位居全国车企销售量第一，第二名是上海大众、位居季军的是上海通用。而在9月份的销量公布后，多家媒体所发的新闻稿件中均提到了一个预期：自一汽-大众成立合资公司至今年12月其累计销售量将超过一千万辆，由此迈进“千万辆俱乐部”。
一个强烈的对比展现在了人们的面前：一方面因问题车型召回而深陷舆论漩涡；另一方面却又因上乘品质而畅销，甚至累计销售量突破一千万辆。貌似是一个矛盾的命题，但是却同时发生在了一汽-大众身上。
会走下走下神坛吗？一汽-大众又在青岛建厂扩产能
一汽-大众销售量的增长，也对其产能提出了更多的要求。目前一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山有四个工厂。目前为了更进一步释放产能，一汽-大众开始寻求在华东和华北地区的布局。根据以往的媒体的报道我们知道，7月7日，一汽集团与德国大众在北京签署了联合声明，表示将依次在青岛和天津建立两个新工厂。并提出了至2020年实现产销300万辆的目标。
目前，先期投入建设的青岛工厂的奠基兴建日期已经确定。山东当地报纸10月20日报道称：“一汽-大众华东生产基地项目将于11月3日在青岛即墨龙泉汽车城正式开工奠基，预计2017年正式投产，到2020年年产量达到60万辆，年产值500亿元以上。”
从产能上看，华东青岛工厂和成都生产基地大致相同，同样是山东媒体稍早前报道的“华东生产基地包括主机厂、零部件园区、物流园区、商品车物流区、整车厂发展用地等，整个基地占地约950.3万平米”，也说明华东基地构成保持着与西南成都基地保持着基本相同的水平。
由于此前的速腾召回事件，很多人预言一汽大众将会走下神坛、销售量也将会萎缩，但是事实却又一次相反，现在销售量不但还在大幅增长，而且还要再扩大产能，这又是一个矛盾现象，但是却又一次发生在了一汽-大众身上！
品牌号召力是一汽-大众的底气
新速腾的召回事件引发了人们的口水仗，很多人对一汽-大众未来的产销量抱有了质疑态度，但是实际的销售额却依旧说明了一汽-大众还是国内销售量最大、增速最快的车企。在一汽-大众身上有一个奇怪的现象：质疑的声音越大、其相对应的销售量就越高。貌似质疑的声音就像免费的广告一样，这让其他车企无不惊讶不已。其间原因到底是因为什么？几乎所有的人都对此问题非常好奇。更让人们有些难以理解的是，即便是新速腾还在召回之中，人们对这个车型的喜爱依旧有增无减！
个中缘由，笔者认为：一是一汽-大众在国内发展已有二十三年之久，可谓树大根深、枝繁叶茂，一辆车的召回事件就能将其二十多年来积累的群众基础彻底击碎吗？这种可能性不大吧？也就是说，深厚的群众基础是一汽-大众最大的资本，也是他的底气所在。中国人这么多年来对大众品牌一贯的支持和喜爱，助推其销量翻倍。也就是说，是中国人的“爱”帮助了它。但是水可载舟、亦可覆舟的道理人人都懂，不过后话如何，还待时日。
二是，大众车型的技术亮点确实不少，这个我们必须要承认。习近平主席早就说过“打铁还需自身硬”，虽然大众汽车的套娃式设计病垢不少，但是人家就是琢磨透了国人的心理，知道中国人喜欢什么，彻底抓住了国人的心理，每一款车型都能搞得国人心痒痒，并最终掏钱买车。这就像魔术师一样，人们的好奇心已经被吸引过来了，就等着“见证奇迹”的那一刻，甚至挡都挡不住。包括笔者在内都认为中国人对大众的喜爱有些痴狂，但是其创造的销售量确实令其他车企难以望其项背。我们又能说个啥？
第三，从统计中发现，今年9月，国内A级轿车的销量为63.83万辆，同比下滑0.3%。1-9 国内A级轿车的累计销量为533.26万辆，同比也仅增长6.8%，相比于乘用车13.2%的增速，A级车的增速显然有些尴尬。但是在主流A级车的派系品牌中，德系品牌是推动市场增长的主力，今年1-9月德系A级车的销售量为156.58万辆，同比增长高达23.6%以上！这么大的销售量，德系为什么不扩产？
另外，在B级轿车领域，德系依旧是最大的赢家。统计数据是：今年1-9月我国B级（非豪华品牌）轿车的累计销量为139.80万辆，较去年同期仅增长了5.0%，但增幅也明显低于乘用车整体的13.2%，但是德系B级车的销售量为39.30万辆，占到了全国总销量的近三成左右，面对这么大的销售额，面对如此高的营业利润，德系不扩产？这不是跟自己过不去吗？
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