为了保证实现之前定下的“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”的目标,日前，工信部联合发改委等五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》11月1日正式执行。
事实上近年来各个品牌的汽车制造商，一方面不断推出各种类型的新能源车，另一方面也加大力度推广低排量的小型（微型）乘用车。但按现今的形势来看，在政策强有力的促动下，2015年之后汽车厂家还是要在推进节能车发展的道路上加快前行的步伐。
以目前的情形看，节能表现较好的车型大多都有先天的“缺陷”。如果是搭载传统汽油发动机的，基本都是内部空间偏小的小型（微型）车；如果是使用新能源技术的，就算减去各种政策性的补贴，裸车价通常也是偏高，而且售后服务还存在各种不确定因素。
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虽然节能车目前还是存在这样那样的不如意，但有一点一定是节能车的强项。这就是若干年后消费者当二手车卖了，至少排放不合格不能过户或者不能上牌照的风险能够大大降低。
不管怎么样，上面有要求，消费者目前还不是太“感冒”，厂家的压力也就越来越大。在“一头热、一头冷”的大背景下，接下来想买车和换车的消费者，也就多了很多“执到宝”、买便宜货的好机会。当然，“宝贝”只会出现在节能选项能达标的小型（微型）或者新能源车型。
