“江溃重围急，天横一线悭。人言三峡险，此路足追攀。”宋朝诗人曾几这样描绘大藤峡。如今，随着大藤峡水利枢纽工程进入建设实施阶段，这一景象有望成为历史。
11月15日，大藤峡水利枢纽工程建设动员大会在广西壮族自治区桂平市举行，标志着该项目由前期工作进入建设实施阶段。
1959年《珠江流域西江综合利用规划报告》首次提出大藤峡工程轮廓性规划，2014年10月国务院批复大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告，承载着桂粤澳三地几代人梦想的项目正走向现实。
渠化533公里航道
大藤峡水利枢纽工程是《珠江—西江经济带发展规划》和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程。工程坝址位于珠江流域西江水系的黔江河段大藤峡峡谷出口的弩滩处，工程开发任务以防洪、航运、发电和水资源配置为主，总投资339.02亿元，主坝最大坝高85.5米，总工期为9年。
大藤峡水利枢纽工程综合效益显著。防洪方面，工程可提高浔江河段沿江县市及西江河段部分县市的防洪能力，降低珠三角地区的防洪压力。发电方面，水电站装机容量160万千瓦，年均发电量约60.99亿度。补水压咸方面，可抑制咸潮上溯，保障澳门及珠三角1500万人口供水安全。灌溉方面，总规划灌溉面积约135.16万亩，还可提高农村地区147.6万人的饮用水标准和供水保证率。
航运方面，工程建成后，将打通西江航运中线、北线通道，极大提高黔江通航能力。工程蓄水后，将淹没红水河、柳江、黔江目前的63处险滩，渠化533公里航道，使红水河、柳江、黔江航道提升至二级航道，常年可通行2000吨级船舶，新建的一座3000吨级单级船闸年过闸总货运量可达5482万吨。
广西壮族自治区政府主席陈武指出，自治区一定要按照国务院的决策部署，深刻认识工程建设的重要性和迫切性，抓住机遇，乘势而上，扎扎实实推进各项建设工作。要精心做好工程施工组织，科学精细管理，严格按照计划目标抓好各项工程建设。
争取2019年大江截流
工业重镇、西江经济带核心城市柳州，目前是“守着金碗讨饭吃”—尽管柳江上段建成了可通航500吨级船舶的四级航道，但黔江航道仍为通航300吨级船舶的五级航道。柳州港阳和港区运营部经理张岳直言：“一年只能在丰水期开工三四个月，到了枯水期，上千吨级的货船基本是"英雄无用武之地"。”解决问题的关键就是大藤峡。
“一旦工程完成蓄水，柳江航道将得到自然渠化，2000吨级船舶常年可上溯柳州下达广州，我们的物流周期就能缩短一半。”柳工集团中信国际物流中心总监李先生满怀期待地说。
广东省副省长邓海光表示，工程将对广东的区域协调发展以及产业的转型升级带来重大影响。
大藤峡水利枢纽开发公司副总经理甘宏权告诉记者，进坝路打通后，紧接着是开挖船闸，打通柳江和红水河，预计明年枯水期可进行一期围堰施工，“尽快完成主体工程，争取在2019年实现大江截流。”
