2014年11月28日报道：近日，北京市的重度雾霾天让人们再次感受到了大气污染防治的急迫性。昨天北京市环境保护局透露，北京在控制机动车污染方面，将继续鼓励使用新能源汽车，计划在每年15万辆新增机动车数量内逐步提高电动车数量，未来3年内分别新增3万、6万、6万辆，三年共计15万辆，到2016年电动车指标将占所有摇号指标的40%。
根据北京市大气污染物源解析结果表明，机动车排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，其他14%来自餐饮、烧烤、汽修等。
从节能减排、治理雾霾的角度，新能源汽车无疑是未来的重点发展方向。今年以来，国家关于新能源汽车的各种补贴、免税以及充电桩建设等优惠政策频出，而北京市的优惠扶持力度尤其大，不仅购买新能源汽车可以享受到国家和北京双重补贴，摇号也相对容易。但是，还是有专家认为，新能源汽车进入北京市场，乃至在全国范围内完全打开市场还存在一些障碍。新能源汽车大规模发展的瓶颈在哪里？什么情况下才会有更多的消费者选择新能源车。经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎对此评论。
记者：北京市为控制机动车污染，计划未来3年新增电动车15万辆。其实自从电动车免购置税的政策出台，参与电动车摇号的人就多了起来，但是据了解，摇到号的人多，真正买的人并不多。根据您了解的情况，北京市目前电动车销售情况怎么样？
张炤虎：我觉得出于两种担心，比如现在的充电桩和充电设施大家还比较担心，我把车开回自己所住的郊区，这段时间会不会因为堵车，没有电，我怕我回去小区之后我能不能充上电，有没有充电桩，我如果在地面充电或者车库充电有没有保安为为我看着，会不会有人拔我的插销，还有就是目前的电动车安全性和可可靠性大家还比较担心，毕竟它是新生事物，过去也出现过一些事情，比如说自燃或者电池的问题，这些担心都是正常的，我想随着时间的推进，随着产品技术瓶颈的突破，这些担心逐渐会消除。
记者：您谈到了非常重要的一点，也是我们现在感觉新能源汽车发展最重要的障碍，就是这个充电难的问题，今年以来出台了很多关于充电桩建设的优惠政策，您觉得接下来我们还有什么方面需要继续努力。
张炤虎：除了本身这个充电桩这个普及的话，那么对于充电技术的提升，也是很重要的。因为我们知道汽油车加油，那么大概几分钟的时间。但是充电最快也需要几个小时，这些瓶颈一旦突破之后，对于大家推广使用电动车会有很大的帮助。另外，在政策上，还要有进一步的扶持。这些扶持能够大到足以让消费者去选择电动车，而不去选择汽油车的时候我们就成功了。
记者：从治理空气污染的角度，发展电动车的确是一个方向，那么要想让电动汽车更多的走进普通百姓的生活，还需要哪些政策层面的支持和技术方面的进步？
张炤虎：如果细化一下，像电动车本身，它有三个关键的技术部件，就是电池、发电机、还有就是船东这个电脑控制单元。在这些方面，我们都有很大的技术突破这个空间。电池看目前来讲我们有比较好的技术优势了，但是对于电动机的可靠性，对于CPU电控单元这个方面技术差距我们跟国际上还有很大的差距。那么在这些方面，都需要不断努力，如果说这些方面都做到的话，我想大家去选购电动车的时候，他这个担心会少一些。
记者：一方面我们在考虑如何让消费者真正接受电动车，另一方面我们看到昨天由于俄罗斯、墨西哥、沙特阿拉伯和委内瑞拉四国没有达成减产协议，国际油价应声大跌，我看到有汽车分析师说，这可能会影响新能源汽车的进一步发展，您觉得会有这方面的影响吗？
张炤虎：这方面的影响我觉得短期内还不太大，为什么这么说，因为在2006年的时候，我记得当时美国的一些媒体就报道因为新墨西哥湾发现了特大油田，可能会影响大家去选择混合动力，或者电动车，那么现在看来不是这样的。那么即使油田在不断的发现，油价随着国际市场的波动而波动，但是整体上新能源车销售数量不断增长，因为本身化石能源是逐渐减少，你油价再怎么变化，也解决不了这个问题，但是它的确会带来一些的心理上一些问题，导致大家在比较价格的时候，还是会加油。这就需要政府通过财税杠杆，鼓励大家消费新能源车，同时对一些油老虎高耗能的车进行税收上的一定的禁止限制。
