“中国市场的重要性怎么强调都不为过。”12月5日，通用汽车发布了其未来五年的战略规划，在发布会上，总裁丹·阿曼和凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛共同阐述了凯迪拉克未来在华发展规划，为实现2018年凯迪拉克全球销量超过35万辆的销量目标，通用计划4年内在中国投入140亿美元(约合867亿人民币)。
完善产品矩阵
在通用和大众的竞争中，差距主要体现在豪华品牌方面。今年前11月，奥迪在华销售超过50万辆，而凯迪拉克同期销售6.43万辆。
对于产品规划尼琛表示，未来凯迪拉克将逐步完善产品线，进入更多细分市场，完成11款车型的产品矩阵。其中包括小型车、紧凑型车、中型车和中大型车各一款，以及三款包括敞篷和轿跑在内的跨界车型。在SUV方面，除了凯雷德之外，凯迪拉克还将布局小型SUV、紧凑型SUV各一款，以及两款中型SUV。据悉，其中9款全新车型将在五年内导入中国市场，而到2018年，国内销售的95%以上凯迪拉克产品将国产。
在产品矩阵落实之后，凯迪拉克车型的命名规则也将改变。据尼琛透露，以后该品牌轿车系列使用“CT+数字”的命名方式，后缀数字越大，表示车型级别越高，首款车型是明年8月发布的CT6。而在SUV领域，凯迪拉克将使用“XT+数字”的命名方式，同样数字越大级别越高，命名方式将随着产品换代逐步更换。
重塑品牌定位
凯迪拉克近段时间开始强调自己独立的品牌属性，除了建造专属工厂、设立独立运营的总部和组织架构外，其品牌属性和定位或将有所改变。一位凯迪拉克品牌战略主管此前在接受外媒采访时表示，凯迪拉克希望成为一个“恰好卖车”的奢侈品品牌，而不是一个汽车品牌。因此，更热衷奢侈品的年轻人成为目标消费群。
与此同时，在宣布推出更适合年轻消费群体的小型车和紧凑型车之后，尼琛也表示，凯迪拉克的目标客户群也将在2020年之前逐步从五六十年代的人群转移至2000左右出生的千禧一代。他认为相较于中国新生代的父母而言，这些年轻人可能拥有更高的收入，对高性能的豪华汽车需求更多。
此外，据尼琛介绍，随着凯迪拉克本土化进程的推进，未来在中国生产的产品将因地制宜。据悉，明年凯迪拉克会将4GLTE技术应用到一款国内在售车型上，此后还将在动力总成方面推出混合动力等新能源车型。
