特斯拉Model S 85通过大功率的超级充电站充电，需要80分钟，但是，去年12月初，西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的超级电池，一次充电8分钟就充满，可以续航1000公里，差不多可以从上海开到北京了，比汽油车里程数还多，充电时间比加油时间稍长一些而已，这将掀翻车市，现在的特斯拉、混合插电车、纯电动车等面临极大的打击。
苹果的全球市场占有率达到15%，利润率占比达到30%，而特斯拉市占率只有千分之零点几，这说明车市要想达到苹果、三星这种市占率难度很大，因为各国政策门槛不一样，另外汽车并非刚需产品。
中国已有非汽车领域的介入，如雷军、郭台铭、贾跃亭、应宜伦，而在车市的比亚迪(行情，问诊)成为中国电动车领头羊，但是像特斯拉一样产能没办法扩展。
郭台铭主要想玩9万元的电动汽车，比比亚迪近18万元人民币的电动车便宜一半，但是，产能容易扩展。郭台铭和贾跃亭的技术都是寄希望于特斯拉，而雷军寄希望于比亚迪为其代工。
但是，石墨烯超级电池即将卷土重来，主要是通过德国两家汽车使用。而国内的石墨烯主要应用于电池里面而非生产超级电池，这反映出添加石墨烯与整个用石墨烯生产的电池的不同之处。
而贾跃亭对智能汽车的认识比较领先，第一代是车联网，第二代是联网车，第三代是机器人(行情，问诊)驾驶的智能车，如谷歌的无人驾驶汽车，第四代是天上飞的小型飞行器，将来连路都不需要了。
笔者认为，国内要想发展新能源汽车，一方面是快速把石墨烯超级电池研发出来，二方面是快速把太阳能发电和储蓄电池之外的电库弄好，三方面是快速智能化驾驶、车内空气净化、自动维修自动报警。
由于汽车是大件商品，不适合互联网平台销售模式，所以，需要通过非常规的营销创新、销售创新、渠道创新、服务创新同时进行创新，才是有效方法。
石墨烯电池用于手机上，充电只需16秒，这是韩国科学家去年11月宣布的石墨烯超级手机。
由于韩国已经开发这种石墨烯超级手机，那么，有可能会在三星手机上使用，那么，三星手机有可能卷土重来。石墨烯超级电池能够节约7成的电力，没有浪费，成本下降2成，节约时间9成，这些东西将会改写汽车业、手机业的江湖地位。将来德国汽车会甩开美国、日本汽车制造商，韩国手机会甩开美国中国手机制造商。
如此看来，中国毫不容易拿下的手机江湖地位有可能得而复失，日本汽车江湖地位有可能得而复失。即使是现在的互联网平台江湖地位也有可能得而复失了。那么平台价值将面临泡沫的破裂。
