浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利”，00175.HK)董事长李书福与浙江省台州市老乡、新大洋机电集团有限公司(下称“新大洋”)总裁鲍文光，因新能源车而走到一起。吉利与新大洋在甘肃兰州宣布成立新大洋电动车科技有限公司，联手打造的微型纯电动车“知豆”11日在兰州基地下线。在低速电动车迟迟未获得正式“身份证”时，新大洋通过与吉利合作，获得汽车生产资质的同时，也将借力吉利在汽车制造、运营等方面的资源，加快在微型电动车市场的布局。
鲍文光接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，新大洋与吉利将形成优势互补技术共享，共同开发微型纯电动车平台，此外，新大洋也在努力争取拿到新能源汽车生产资质。
本报记者查阅第266期工信部新车目录发现，吉利新款电动车已赫然在列，车尾有“吉利”、“知豆”标识。此款微型电动车正是吉利集团与新大洋集团合资公司的首款产品。这次合资公司推出的知豆D1电动车，是新大洋利用多年积累的自主正向技术开发体系，基于全球首创的电动汽车轻量化车身和专用底盘平台而打造的新一代微型纯电动汽车，续航里程达到160公里。
在产能方面，新的合资公司将会对吉利集团兰州生产基地和其原有生产线进行整合，未来将逐步形成年30万辆左右的产能。目前，兰州生产基地已经达到年产10万辆的水平。
此前，在山东等地设有生产基地的新大洋，通过8年投入10亿元进行微型电动车研发之后，正走出一条与山东众多低速电动车制造商不同的路径。目前，山东低速电动车生产企业有几百家，年产量已经超过20万辆。不过，山东低速电动车一直在争议中生存。虽然国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车，但也迟迟未有相关国家标准出台。去年，工信部、公安部等多个部委到山东调研。曾一度有消息传出，对低速电动车相关标准以及政策或于去年年底发布。据了解，这一标准及政策至今尚未正式出台。
五年前便进入电动车制造领域的新大洋，由于不具备制造乘用车的资质，经过多番周折后，去年才与众泰汽车合作并于当年4月推出众泰知豆电动车，2014年产销实现了7400多辆，位列纯电动汽车市场前三位。为了加快步伐，在2016年快速上量，新大洋又“傍上”了吉利这一靠山，借助吉利的造车资质以及其他资源进一步拓展微型纯电动汽车市场。而吉利也在加快推动新能源车发展战略，因此两者一拍即合。
事实上，吉利此前与康迪电动车公司、科力远等公司已经在新能源领域展开合作。其中，与康迪电动车公司已于2013年3月合资成立浙江康迪电动汽车有限公司，双方各出资5亿元，之后又各追加1.5亿元，总投资额达13亿元。目前吉利、康迪合资公司的主要业务集中在城市“微公交”领域，而吉利、新大洋的合资产品知豆将直接面向市场进行销售。
