如果说高铁代表了一个国家铁路的客运发展水平，重载铁路则代表了货运水平。历时8个月的我国铁路30吨轴重重载综合试验近日获得成功，标志着我国重载铁路技术取得重大突破。
重载铁路是指列车总重大、大轴重或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送煤炭、矿石等大宗原材料货物，衡量重载铁路发展的主要指标就是车辆轴重能否达到或超过27吨。本次综合试验的列车轴重达到了30吨。
试验列车长1.5公里，由100节车厢组成，每节车厢能装96吨重的货物，而目前运行的货车轴重最高只有25吨，每节车厢最多能装货80吨。同样是100节车，30吨轴重机车比25吨轴重能多拉2000吨货物。
重达1.2万吨、绵延1.5公里的重载列车既要能跑得动，更得能安全停下。试验列车在时速100公里情况下，在1200米内完成了停车，比设计距离还缩短了300米，采用了我国自主研发、具有自主知识产权的电控空气制动系统。
此前我国货车普遍采用空气制动模式，刹车时第一节车厢先制动，依次传递，各节车厢之间的冲击力大，容易造成车厢脱钩、断钩甚至脱轨。
30吨轴重列车在供电系统还首次研发出同相供电技术和节能牵引变压器，解决了传统货车运行中分段供电带来的动力中断、牵引力下降的问题，为列车提供高效连续的动力。此外，还首次研发出重载钢轨与道岔、轨道结构以及桥隧成套技术。此次综合实验进行了机车车辆、通信信号、牵引供电、振动噪声等6大系统77个项目的试验，完成了核心装备和关键技术攻关，催生了40多项自主创新成果。
重载铁路20世纪20年代在美国首次出现，目前，美国、澳大利亚、瑞典等国都拥有较为成熟的重载铁路技术。我国铁路货车普遍为23吨轴重，近年自主研发的25吨轴重重载铁路成套技术已成功运用于大秦铁路等线路。
重载铁路技术的突破，提升的不光是物流效率，还壮大了中国货运铁路的筋骨。体量越来越大的中国经济也是一辆重载列车，既要跑得起来，又要能稳得住，靠的就是技术创新来加大马力，强筋健骨以承载压力，驶入高效能的经济新常态。
