2015年1月13日—14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。作为百人会论坛的"战略合作媒体"，搜狐汽车将会围绕高层论坛及六大专题研讨第一时间现场直击，旨在透过众多重量级嘉宾的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。以下是交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京先生的发言：
王笑京：各位好，我是来自交通运输部公路科学研究院。我想今天这个会是一个非常好的形式，我想贯彻一下昨天陈清泰理事长在闭门会上讲的一个很关键的问题，百人会是民间咨询团体，我们这个平台应该是有各种各样的思想来百花齐放。
今天谈到的是智能化，电动化以及互联网，但是我想问一个问题，如果说我们在电动化上有优势的话，我们是否在智能化上有优势？这个问题能不能划等号？因为在昨天的大会上，领导已经讲了，我们在电动化上有了一定的优势，当然他也谈到，我们在智能化上也应该有优势，但是我认为这个问题我们是要打问号的。
因为电动化是在汽车驱动方式和能源方式做了重大变化，这地方如果我们起步早我们做了相应安排，我们会有优势。但是智能化无论是燃油汽车还是电动汽车它实际上遇到的问题是一样，要做的工作是一样的，解决的问题是一样的。所以我的第一个观点，认为电动化上有优势并不意味着智能化上有优势。但是中国在智能化上确实是有优势，因为互联网也好，信息技术也好，给我们提供了一个全新的平台，在这个领域当中，中国人的聪明才智和我们国家现在的一些产业政策和发展以及我们的科学家群体和技术专家群体是使我们有可能在智能化上做出我们自己的贡献，这是我想说的第一个。
第二个，在互联网也好，智能化也好，我们要充分地认识到我们现在所处的位置以及国际上的发展形势。也就是用习总书记在去年院士大会上谈到的“我们不能总是用别人的昨天来描绘我们的明天，当然我们还要有世界的眼光”。汽车智能化或者说充分利用互联网利用通信和信息技术，国际汽车界、智能界，其它产业界做了很多工作，我们必须充分了解这些，因为这是一个产业问题，是一个服务问题，是一个老百姓用钞票来投票的问题。
我们所说的自动驾驶汽车，在90年代末已经都做了。通过将近十几年的发展，智能化的汽车、自动驾驶汽车也好已经进入到了快要进入商品化的前期，而我们今天谈论我们在这方面应该做的工作，应该在这个基础之上去实现发展。
这里头很很多概念希望大家搞清楚，自动驾驶和自主驾驶是两个概念，英文词也不一样。自主驾驶他在遇到各种障碍的时候，遇到各种问题的时候，他要重新规划。而我们现在谈到自动驾驶，按照国外通行分级来说，具备一项功能，比如说自动巡航就是自动驾驶第一期，如果加上避碰或者制动就进入到了第二期第三期，但是这些东西并不能够实现汽车遇到问题时候重新规划他的行驶，这是两个不同问题，两个不同的技术问题。在这个领域当中，我们还要理清一个观念，就是互联网进入汽车，它提供的是服务的问题，但是它并不能够解决汽车安全的本质问题，因为汽车安全本质问题需要有自己能制动，要能够避碰，要规避风险，而这一些是和汽车制造本身相关的，和汽车本身的电控系统相关，和汽车执行系统相关，而这一些和汽车制造技术相关，刚才北汽郑先生谈到了，我们汽车行业考虑的问题，如何利用电子和信息技术来提升他汽车的品质，提升汽车使用的这种安全性和舒适性。
而我们的互联网产业，我们的信息产业现在还更多关注到是如何把外面的信息送到车上去，如何把车上的信息送到路上来，这是两个不同层次和关注的问题。这两个问题也有它的相交点，这个相交点需要我们考虑，因为时间关系我不多说了。
这个领域我想说的第三个事情，在这个方面作为我们这样一个研究机构，也有所考虑也做了一些工作。
一个，我们面对着智能驾驶汽车也好，自动驾驶汽车也好，自主驾驶汽车也好，我们如何给它创造一个环境，让它能够在中国道路上安全使用，这里有这样几个问题。第一，自主驾驶汽车、智能汽车也好不会一夜之间在中国道路上都是，它是一个逐渐的过程。我们也做过相应的访问研究，如果这样的车占到5%会是什么状况，占到10%是什么状况。他们进入到现在我们的汽车车流里头会对交通引起什么样的变化？那我们在相应的管理上，在制度建设上，在道路设施结构设计上以及相应的信息服务设施上应该做哪些安排，这个我们已经启动了这样的研究。
第二，交通运输行业要支持我们国家在汽车和电子信息里面的自主知识产业的发展以及战略新兴产业的发展。那么我们在相应的基础设施的安排、标准的制定要支持国家战略。我举一个例子，我们去年公布了两个关于叫智能汽车也好，叫协同也好、叫合作式的智能交通也好这样两个国家标准。这两个标准主要规范车和车，车和路之间的数据交换。那么在制定这个标准当中我们就贯穿了我们国家在物联网当中的一个战略，要抢占先机要支持自主产业。我们激励支持在国家重大 专项当中已经安排的超高速无线局域网具有自主知识产权的芯片和相应标准规范在交通运输里的应用，我们提前布局。这样就对我们国家的电子信息产业和未来智能汽车产业打下一个良好基础。今天还有两个后续的标准也要公布，这是我们想的一个问题。
再有，就是我们在制度建设上已经有所考虑。怎么来做？这些都需要有哪些制度的安排或者法律法规的安排，虽然不可能一夜实现，但是我们必须要提前布局。
再有一个，就是我们怎么能够和我们的汽车产业，和我们的制造业和我们的信息产业充分融合，把这些新技术用到交通行业当中。
最后我想谈谈互联网的问题。对于互联网的问题，我想作为我们作为一个研究机构有一定的认识，当然我们不是做互联网专业的。刚才冯飞介绍对产业结构、服务结构，服务方式的重大变化，在今天汽车领域里头有案例了。比如说社会热议的滴滴打车，快的打车，我们说热议的专车服务，实际体现了扁平化，而且是利用一个透明的互联网实现双方博弈的一个双赢，靠电招去招车中心化是完全不同，交通运输部表示支持这个创新，我们在交通运输部安排下，正和互联网企业以及信息产业研究，未来在制度安排上应该做哪些工作，来支持互联网企业在这里头发挥更大的作用，来改变我们交通运输的管理方式、服务方式以及产业方式。
