2014年，中国新能源车产量8.5万，主要由四部分组成，新能源客车、常规纯电动轿车、插电式混合轿车以及微型车。其中，新能源客车近3万辆，较日本、美国1万辆，总量在全球遥遥领先。2015年1月，首届中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事会成员、交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京提出：电动化优势不等于智能化优势。交通运输业到底需要什么样的电动车？电动车和智能交通的关系如何？带着这些问题，中国交通技术网记者采访了王笑京总工。
电动汽车和ITS
每一次能源领域的进步与革新，都将会对交通运输行业带来巨大而深远的影响。
电动汽车和智能交通有怎样的关系？如何推动智能交通的发展？王笑京发表了看法。首先，汽车是交通的重要组成部分，汽车和智能交通是关系密切的。近年来，随着移动互联网、物联网、大数据、4G等的快速发展，在车辆的智能化以及车辆之间的互联，车辆和车辆之间的数据交换，车辆和基础设施的数据交换，越来越重要，也是越来越接近产业化。所以，电动汽车和智能交通的关系也日显紧密。
此外，与传统汽车相比，电动汽车本身的能源、控制方式，和燃油汽车不同，在控制方式上，在能源和动力的方式上，它完全是靠电力系统实现，从这个意义上说，电动汽车实现智能化可能比传统的燃油汽车更方便一些。
家用电动车不适应交通运输业运营需求
据了解，电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的领域，技术类别可以分为慢充式、快充式、换电式、在线充电、增程式和插电式。
针对交通运输业使用的电动汽车，王笑京认为，电动汽车在研发初期没有交通领域专家参加，因此车辆运营环节的要求在电动车的研发中反映的不充分，在应用环节，交通运输业一定会对新能源汽车提出要求，就是运营安全要求，这是最重要的；其次，交通经济方面，应用成本、使用效率、对环境的适应性等因素都要考虑。此类应用环节的内容决定了产品能否成功的重要因素。
王笑京介绍，目前国内新能源公交采用多种技术模式：以纯电动车为例，包括电池组快换模式，以北京上海青岛为代表；慢充模式，以深圳为代表；快充模式，以重庆为代表。但这些方式皆有不足之处，例如慢充虽建设成本低，但充电时间长，电池使用寿命短、电池负荷重，运行效率和出勤率不能满足公交企业运营需求。而电池组快换模式投资高，占地面积太大。
在出租车领域，还存在另外一个问题。假设电动车保用里程能够达到20万公里，这期间不存在大修，基本正常维护。根据统计数据，全国平均每辆出租汽车年运营里程为11.9万公里。不用两年即达到保用里程，电池需要更换。这就增加了出租车运营公司的成本。所以不符合现在真正的出租车的需求。
对于多种类的新能源汽车，究竟哪一种适合于公交企业，哪一种适合于出租企业，哪一种适合城市的配送企业，哪种适合于邮政企业？王笑京认为，在百人会上，交通专家需要针对这一系列的问题不断进行研究探讨。
市场化手段推动电动车发展
众所周知，任何产品的市场化运作需有4P营销原则的支撑，即产品、价格、渠道、促销手段，四位一体有机结合是必要条件。而电动汽车发展到现在，虽已取得了一定的成绩，但仍为试点城市试点工程，是政府推动使然，想长久发展还是要靠市场去推动。在安全的基础上做到产品多元化，寻找符合市场需求的商业模式；并且辅以保险、银行等金融机构的配套服务。
王笑京强调，从另一个维度来讲，汽车是消费类产品，非投资类产品。消费类产品更加侧重于产品体验，厂商需要考虑消费者这一层面的需求。而政府层面，靠现在的政策，还不足以推动电动汽车；因此百人会的成立非常有意义，大家集思广益从不同层面的需求点出发，推动电动汽车的商业化运作。
交通运输部多措并举主导新能源汽车营运
2014年9月，交通运输部组织起草并发布了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，意见稿明确提出：至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。
交通运输部目前在积极参与制定相应的政策标准，既是为产业提供环境，同时又是给运营企业，提供政策保障，特别是出租、公交、配送等运营车辆，对它的安全性、实用要求、可维护性、经济性，交通运输部要发挥主导作用。王笑京补充，除了政策方面，交通运输部在电动化和智能化一直在做研究，希望能够立足最终用户的角度，系统梳理出我国在推进城市客运电动化的技术选择、政策配套和保障措施等方面存在的突出问题；同时，拟定未来15年我国城市客运电动化及智能化发展的路线图，形成有助于加快推进城市客运电动化及智能化的政策环境。
