为中国动车成功缔造“大脑”—记中国北车长客股份公司副总工程师常振臣
新华网长春12月15日电(记者齐中熙、樊曦)“10年前，我国自主化列车网络控制系统应用还处于空白状态，今天在这一领域，我们已经达到国际先进水平!”中国北车长客股份公司副总工程师常振臣音调不高，但颇有底气。
列车网络控制系统相当于轨道交通装备的“大脑”和“神经中枢”—它控制和监视着车上各种设备，承担着列车所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是轨道客车最关键的核心技术之一，也是国外公司技术封锁的重点。
2004年，38岁的常振臣博士毕业，进驻长客股份公司博士后流动站工作。时值该公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里CRH5型高速动车组，初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收工作。
“合作之初，由于外方在技术转让中有所保留，我们只能在人为的技术壁垒面前自己去摸索。”常振臣的同事打了个比方，“就如同一款超赞的电子游戏，作为用户，咱们只觉得程序编得好，但不知道这个程序到底是怎么编出来的。”
摆在眼前的路只有一条：瞄准国际先进技术水平，在技术引进的基础上，实现消化吸收再创新。
“首先要读懂外方设计师的思想。可拿到外方的逻辑图后，我们一下子傻了眼：厚厚一摞图纸，全是意大利文，而我们团队没有一个人懂意大利文!”为了啃下这块“硬骨头”，常振臣带领组员从零开始，一个词一个词地查字典，一个短语一个短语地翻译，然后，再通过一步步试验去解析。
“没有捷径可走。那阵子，晚上通宵达旦工作是家常便饭，人手一本辞典，嘴里嚼着面包，眼睛盯着逻辑图纸，成为研发组里一道别致风景。”常振臣说。
历时8个月的紧张试验、故障分析、反复调试验证，常振臣不仅率领团队理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且还发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。
2007年初，长客股份公司决定在消化吸收的基础上进行再创新，全面掀开我国列车网络控制系统自主攻关的新篇章。常振臣担当起领衔攻关的重任。
2009年3月，长客股份公司和原铁道部签署了25列CRH380C动车组合同，该时速380公里速度等级的高速列车，牵引、制动、辅助等各子系统的集成工作，全由长客股份自主完成。常振臣不舍昼夜率队攻关，陆续制订出列车网络控制系统与各子系统的接口规范、各子系统功能规范和逻辑图，编制了列车网络控制系统调试文件和用户手册，在自主研发的道路上，又迈出了坚实一步。
2011年8月至12月，常振臣带队对采用西门子技术的CRH380BL型动车组成功进行了网络控制系统方面的技术改进，并为我国下一步自主研发奠定了基础。
2012年12月28日，由常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”在北车集团青岛四方车辆研究所顺利通过原铁道部科技司组织的评审，与会专家一致认为，我国自主研发的技术方案，不仅实现了原列车网络控制系统的全部功能，而且在此基础上还有所优化与完善。
“我们自主设计的列车网络控制系统，具有控制逻辑合理、显示信息全面、诊断功能完善、自检功能多、可实现数据远程无线传输等特点。特别是实现列车网络控制系统国产化后，我们不仅可以根据用户需求自主更改软件，还能大大降低列车网络控制系统的成本，由此进一步增强了我国轨道交通装备产品在国内外市场的竞争力。”常振臣说。
“未来，我们的研发重点是高速列车上的工业以太网。工业以太网的传输速度能够达到1000兆，是目前列车网络传输速度的1000倍，这将大大提高整个车辆信息的传输速度，而且一些图像信息也可以通过以太网实现传输。”常振臣说，“这项技术在国外也是刚刚起步，我希望通过团队的共同努力，能够使我国尽快占领这一新的技术高地。
