从济宁汽车北站到远在53公里之外的曲阜高铁站，乘坐B1快速公交仅需4元钱就可直达。专属城际公交站点、热情周到的站内服务、宽敞舒适的新能源公交，这就是济宁交运自去年打造的“济兖邹曲嘉”都市区城际公交一隅。从以往15元票价下降至4元，发车间隔时间从50分钟提高到15分钟，如今城际公交已成为济宁及周边县乡居民出行首选。
新能源车型成城际公交主力
近几年，随着高铁、航空网络的完善和私家车的增多，全国公路客流整体呈下滑趋势。2013年春运，济宁交运集团副总经理骆秀贞最直观的感觉就是，长途客流锐减，班线客运量同比下降近20%，往年春运客流井喷现象一去不返，加班和包车运输大幅减少。济宁交运遇到的这一发展境况并非个例，如今面对越来越多高铁线路的开通，我国公路客运企业都在经历这一市场困境，加快转型发展是拯救公路客运企业生存的唯一途径。
“济兖邹曲嘉”都市区以济宁主城区为中心，由兖州市、邹城市、曲阜市、嘉祥县三市一县构成，是山东省重点发展的五大城镇组群之一。自去年6月，济宁交运共开通10条城际公交线路、1条快速公交线路，线路运营总里程367公里，沿途设置站点490个。随着新一轮新能源汽车补贴政策出台，新能源客车成为济宁交运的首选。而在新能源车型中，根据运营效果等多种因素对比，济宁交运对插电式混合动力客车的节能效果更为认可。在这11条线路中投放的150辆新能源公交中，中通客车占比60%，成为济宁城际公交的运营主力。
售后服务快速响应
济宁交运机务处处长孟朝旭表示，在选择新能源公交车方面，他们倾向于按照质量、价格、服务的依次重要性优先选择。“经过测算，中通插电式混合动力客车的节能可达45%，这是我们选择这批车的最主要原因。”对于中通客车的节能效果，孟朝旭很认可。
插电式混合动力客车作为新车型，在驾驶习惯、操作方式上都有变化。为此，中通客车在交车时就对济宁交运的驾驶员进行培训，对于驾驶新能源客车的司机来说，光有驾驶证还不具备驾驶资格，在培训结束后，中通会对驾驶员考核，考核通过才可持证上岗。
选择新车型，用户最关心的还是售后服务。由于对新车型的运行特点不了解，在发生故障时缺乏维修经验，因此快速及时的售后服务响应对于济宁交运来说十分重要。“中通客车为这批车每个季度保养一次，使这批车都处于良好的运行状态。”孟朝旭表示，他们也十分注意与生产厂家及时反馈，推进新技术的不断改进。
辐射济宁区域发展
今年6月初，济宁交运又相继在金乡、鱼台县追加投放85辆清洁能源客车，其中不乏新能源公交车的身影。两县公交车辆已达到200辆，公交车“穿城进村”，覆盖两县辖区所有乡镇(街道)及重点村庄、厂矿企业。“城际公交”、“城乡公交”大幅降低票价、服务标准提高、社会效益显著，城际、城市、城乡三级公交网络雏形显现，有力促进了城乡经济的交融发展。
同时，据济宁市交警部门统计，城际公交开通后，农民工进城首选乘坐城际公交车，三轮车、摩托车进城数量明显减少，非机动车事故率减少三分之一，对于推进道路安全起到了良好作用。
近期国务院常务会议决定，自今年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。这对于客运企业选用新能源客车来说无疑是又一个利好消息。
骆秀贞表示，济宁交运还将开通济宁至鱼台、金乡、汶上城际公交线路;在济宁至曲阜高铁站快速公交线路高标准建设BRT公交专用道、中间站;都市区内城际公交线路将进一步完善网络、优化升级。在新政策推动下，新能源公交将运行在济宁周边更多的乡镇，济宁全市大公交体系已现雏形。
