启辰R30低配车型的价格低于4万元，相当于目前市场上一款中高级车的降价幅度。外界的疑问是，东风日产卖这个价格还能赚钱吗?“R30做出来了，就没有什么车做不出来了。造车最难的不是做中高端车，中高端车只要有钱砸进去就能造出来，而廉价车需要尽量压缩成本，还要保证使用安全和可靠性。”任勇说。
过去几年，合资自主品牌背负了沉重的舆论压力：只承接合资品牌淘汰车型平台，而没有拿到技术和工艺，而国家要求成立合资自主的初衷是后者。在东风日产看来，启辰推出动力总成和车身全面改进后的低成本R30，是对这种质疑的回应。
微车正在成为合资自主大票仓
启辰R30在营销上大打青春牌，上市当天前往助阵的是中国好声音歌手和广州恒大足球队的球星，前期推广也选在大学校园。“刚大学毕业的年轻人，将是最大的消费人群。”基于这一消费群体的经济状况和“没有顾虑的超前消费习惯”，启辰将推出先试后买和每天只需还10多元钱的车贷项目。
事实上，从2005年开始，中国汽车市场的A00级区隔一直在萎缩，从最初9.1%的市场份额，下降到目前的3%左右。当年红极一时的奇瑞QQ、比亚迪F0等车型，已经风光不再。2013年，销量排在前列的奇瑞QQ3销量为11.69万辆，铃木奥拓、北斗星、比亚迪F0还有5万-7万辆的销量，但几乎所有车型逐年下滑的趋势都很明显。
关键问题是，汽车整体市场轿车价格不断下探，促进了购车档次的提升，直接导致了A00被边缘化的同时，价格优势也不明显。自主品牌在某种意义上，已经放弃了A00级市场挖掘，产品多年不换代已经成为共识。“自主品牌做A00级车已经没有钱赚了，自然没有动力去推。”一位自主品牌销售人士称。
那么东风日产为什么还要做这个细分市场的产品?东风日产考虑的不是一款产品是否盈利的问题，而是考虑该产品在全球整体性投资回报的问题。
A00级微型车在欧美市场，虽然是人生第一辆车，但一般是家庭第二第三辆车，随着中国汽车消费升级，中国也将向这个趋势靠拢。如果不出意外，当本土厂商出于单车成本考虑投入逐步淡出微型车市场，产销规模百万级的合资公司，将在未来一两年全面进入并逐步占领这个市场。
东风日产引入玛驰车型，由于销量很低，实际上平台开发费用并没有分摊出去，它成为东风日产少数失意车型之一。“汽车是一个规模化经济，只有销售量上去了才可能赚钱，R30从某种意义上是平衡这个投资。”
此外，R30也是东风日产在推进模块化、平台化的一次检验，这是对内部资源的一次整合。东风日产对大众最先提出的这种压缩成本趋势很感兴趣，不过作为合资企业，能够利用和调配的资源有限，只能尝试性地推进。
从另一个层面，R30的产品特性，也符合东风日产对于启辰品牌的差异化定位。东风日产对启辰的市场定位是，把触角升到NISSAN品牌到不了的地方。
