国Ⅳ排放执行力度空前，百万黄标车淘汰在即，一次由上至下的大洗牌，已开始在轻卡市场上演。
对中国重汽HOWO轻卡这个轻卡新军来说，这也许是其进入轻卡市场并站稳脚跟的一次难得的机遇。
对这次战役，中国重汽HOWO轻卡已经蓄势已久，经过3年秣马厉兵，其在产品、网络营销渠道、售后服务等方面做了充足的准备，手握这些王牌，中国重汽HOWO轻卡向国Ⅳ发起了攻势。
国Ⅳ加速行业洗牌
自5月以来，柴油车国Ⅳ排放标准执行严格程度超过预期，中轻卡企业猝不及防，因其年销量大、技术水平较低，导致本次升级压力增大。今年6月，卡车销量同比大幅下降23%，其中，轻型卡车销量分别同比下降29%。但高端轻卡企业如江铃、庆铃等迅速受益，不符合排放标准的产品将在相当长一段时间内大幅萎缩。
轻卡高端化已经不可逆转，高端轻卡企业市占率上升趋势加速。为决战下半年，备战明年，近期，国内轻卡企业的高端国Ⅳ新品扎堆上市。
“得高端者得天下”这一说法现已成为了市场主流厂家深信不疑的企业发展理念。从厂家层面来看，从最初江铃、庆铃之争逐步扩展到江铃、庆铃、奥铃、东风、解放等诸多车企加入;而产品技术来源也从以前单一的五十铃技术，扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技。
缘何厂家要奋力挤进“高端轻卡”这座独木桥?一来利润水平相对较高;二来市场需求逐步提升，原中低端产品逐步被市场抛弃;加上在全面竞争中品牌形象至关重要，部分车企即使花钱赚吆喝也在所不惜。
目前，国内高端轻卡市场竞争已经非常激烈，除了传统豪强庆铃系列，福田、江铃、江淮、东风等都有自己的高端轻卡产品，中国重汽要与这些老牌轻卡车企抢占一席之地，凭什么?
全力打造HOWO品牌
实事求是地说，中国重汽轻卡还处在起步阶段，从零开始需要时间，从产品、网络到市场，都需要时间去摸索和搭建。
“2010年，中国重汽成立了济南轻卡部，其体系下有公路车，定位为中高端的HOWO品牌和工程车的黄河品牌，此后，中国重汽集团领导针对当前物流高速发展和工程车萎缩的形势，决定暂停其他自卸车的销售，全力打造HOWO品牌轻卡。”中国重汽轻卡销售总经理王德春向本报记者介绍道。
2012年年初，HOWO轻卡实现量产。经过3年的奋斗，HOWO轻卡已实现累计销售3万辆，2014年销量较去年同期增长88%。近期，中国重汽轻卡部又斩获了阿尔及利亚的103辆定单。
如今，中国重汽轻卡已经在产品质量、技术、营销、服务等各方面做了充分准备，在推进的过程中也展示了其后发优势。
多张王牌闯关
HOWO轻卡国Ⅳ车型，是在曼技术的指导下，采用了先进的信息化技术，生产线上所有的检测数值，包括生产、质量和设备信息等，都自动传输到服务器，技术质量人员随时跟踪上场下场情况，随时掌握整车装配的技术状态。因此，中国重汽轻卡国Ⅳ车的技术平台更加趋于成熟可靠。
“2014年推出了搭载康明斯发动机的HOWO轻卡统帅系列的高端轻卡,现已在执行国Ⅳ排放标准的区域实现销售, 今年下半年,HOWO轻卡将推出搭载曼发动机的统帅高端产品, 用户可以在德国曼、康明斯、五十铃及国内成熟国Ⅳ发动机品牌中进行选择。”中国重汽轻卡事业部总经理徐向阳告诉本报记者。
中国重汽轻卡事业部总经理助理王远征介绍HOWO国Ⅳ轻卡特性时表示，根据不同动力匹配原则，采取双路线落实国Ⅳ排放达标问题，即共轨 + SCR技术。该技术为国内外主流重卡企业通用处理方式，中国重汽在搭载曼和康明斯、玉柴发动机的HOWO统帅系列中率先使用，同时也做好了升级国Ⅴ的技术储备。
与此同时，中国重汽还采用了EGR +(DOC+POC)技术，该技术为国内轻卡企业通用处理方式，中国重汽在部分康明斯和国产动力的HOWO悍将系列(HOWO悍将系列比统帅稍低一个档次)中应用。相对于SCR技术，则有不需要随时添加尿素溶液的便利之处，其在经济成本节约上更具优势。
“终端为王，渠道制胜”。中国重汽现有经销网络300多家,目前已搭建起了支撑3万辆/年的经销网络体系，拥有760多家售后服务网点。中国重汽轻卡销售部副总经理马优勋对本报透露，在国Ⅳ售后维修上，中国重汽研发了一款诊断设备，能大大价低国Ⅳ售后维修成本，目前，中国重汽已经有120多家网点配备该设备，其与多家发动机厂服务站签订了合作，解除了国Ⅳ产品的售后维修难题。
据王德春判断，在治理污染的背景下，可有效拉动内需。从之前政府出钱修路，变换成现在政府出钱换车，国Ⅳ排放和黄标车的淘汰给轻卡市场带来了很大的发展空间。做好城市、农村两大类市场，将康明斯、曼发动机的高端轻卡导入市场，同时把高端车导入专用车领域，今年中国重汽的重点是做冷藏车，洒水车、油罐车、垃圾车、随车吊、除雪车等八大类专用车市场。
最终，中国重汽是否能改变轻卡命运，我们拭目以待。
