国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝表示，在电动车被社会接受尚需时日的阶段，发展天然气商用车是一个正确的途径。天然气汽车在节能减排和使用经济性等因素的考虑下，具有巨大的发展潜力。中国道路运输协会名誉会长姚明德也透露：“目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。”姚明德会长将出席今年3月25-26日在京举办的“第二届中国国际天然气/压缩天然气/液化天然气分销和贸易大会(GDT2015)”，并就中国天然气汽车的现状及未来发展趋势做精彩演讲。来自通运输部公路科学研究院副研究员阳冬波也将“天然气运输车辆应用财政补贴政策分析”做主题演讲。
国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告指出，2013年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆，车用天然气消费量达到80亿立方米，实现替代燃油640万吨，液化石油气汽车保有量达到10万辆，车用液化石油气消费量达到68万吨;2020年，我国车用天然气消费量达到200亿立方米，实现替代燃油1600万吨，车用液化石油气消费量达到400万吨，实现替代燃油360万吨。
在目前能源危机四伏，减排压力巨大和物流成本高企的背景下，“以气代油”的呼声已经越来越高，作为清洁能源，天然气，特别是液化天然气(LNG)在汽车上的应用将成为未来趋势。
如果用天然气完全替代燃油，尾气排放中，二氧化碳可减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年，改善了道路运输的能源结构，环保潜力大。
天然气客车需求主要来自于政府和各个县市公交集团，节能减排和改善城市形象是最重要的考虑，对环保性的关注以及政策的强制性要大于经济层面上的意义。
LNG重卡方面，优越的使用经济性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破，LNG重卡销售占比将逐渐提升，当达到某一零界点后，对柴油重卡的大规模替代就会出现。
而从世界能源安全和社会效应考量的意义上来说，LNG汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性，车辆使用寿命等其他重要因素上，也具有突出的优势。
日前由国家能源局编制的天然气“十三五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。作为具有明显优势的交通用气市场值得期待。
第二届中国国际天然气/压缩天然气/液化天然气分销和贸易大会(GDT2015)将于2015年3月25-26日在北京召开。大会将为业内企业和人士提供一个了解、学习、交流和合作的重要平台和时机。大会将聚集政府主管部门、行业领袖及专家等来自国内外超过200人参与，交流天然气产业政策、市场的发展趋势和定价机制，分析中国天然气行业的机遇和风险等热点话题。大会同期举办“第三届中国中小型LNG国际论坛(SMLNG2015)”。《2015第三版中国中小型LNG项目地图》也将与会议同期发布。
