临近植树节，笔者来到南京市溧水区的溧白路施工工地，探访这条还有几个月就要通车的公路。溧白路位于溧水东部，起点与宁杭高速匝道衔接，经白马农业高新技术产业园，绕过东庐山观音禅寺，穿越宁杭城际铁路站场周边地块规划区，终于340省道，路线全长15.884公里，设计为一级路、二级路并行。
在南京近年来修建的一系列大型公路工程中，溧白线的规模和投资并不算是最大的，但这条路却是近年来干线公路建设环保理念的集大成者，也是江苏打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆。
“顶层设计”减少碳排放
溧白路是一条穿行田间山水的公路，为减少对耕地的占用，以实现最小程度破坏耕地和环境为原则，施工方将一段1公里多的高填方路段改为桥梁，节约了土地36.36亩、填筑用素土和灰土193466立方；施工时辅道的铺设尽量在道路施工用地范围内或利用原有乡村小道，减少对道路周边土地的占用；此外，最大限度地减少了用地指标值，据统计，溧白线平均每公里占地仅为4.84公顷，小于用地指标低值。整个工程节约了16公顷土地，按照江苏地区的产量来算，每年可增加粮食产量240吨。
“工程的施工量和日后车辆的碳排放成反比的关系”，“绿色低碳示范路”课题组成员王文向我们打了一个比方，“一座小山包，我们挖掉得越多，坡度越缓，将来通行汽车的耗油量越少，碳排放也越少；但是在施工过程中，我们挖的土方量越大，施工机械排放的碳就越多，我们的前期设计就是在这两者中间找平衡点。”溧白线通过对未来交通量的计算，确定最优点，按照“保证最小纵坡和坡长，限制最大纵坡和最大坡长”的原则，确保公路全寿命周期内的碳排放处于较低值。
“产业升级”使用新技术
走在已完成的溧白线路面上，指挥部人员指着崭新的路面告诉笔者，这些看似普通的路面包含着许多首次采用的新技术。
首先是PSP乳化沥青（具有高渗透性能的透层沥青）在施工中的大规模应用，该沥青能够使基层与沥青面层良好粘结，显著地提高新成型地基层表面渗透深度，提高沥青路面的耐久性，更重要的是该沥青透层施工采用的是冷铺施工，不仅省去了加热沥青所需的能源消耗，还能够有效节约能源消耗，对沥青面层副作用、环境的污染程度、和对施工人员的健康损害都非常小。王文告诉我们，乳化沥青以前曾在其它工程小规模试用过，验证效果，这次溧白线全线透层施工都采用了开展了PSP乳化沥青，共约21.8万平方米。
另一项值得一提的技术是温拌沥青路面施工技术，温拌沥青混合料（简称WMA)，就是通过一定技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，也称为温拌沥青技术。据了解，正常沥青拌合要求达到170摄氏度的高温，而温拌沥青只需要140摄氏度就可以完成，可以节约大量的重油，同时也减少重油燃烧的碳排放。溧白线全线下面层沥青混合料都采用了温拌沥青混合料技术，共约4.2万吨温拌沥青混合料,较采用普通热拌沥青混合料节省重油约42吨，有效节约了工程成本，同时保护了环境。
“温拌沥青工艺改进一开始生产厂家是不愿意的”，溧白路的指挥长张志宁用手比划，“倒不是成本问题，厅公路局和市交通运输局都节能环保有补贴。温拌沥青比常规拌合沥青增加了一道操作工序，对工人的技术要求更高。”后来通过温拌沥青在工程全线的推广，经过一段时间的适应工人们也掌握了新的操作工艺，增强了自身的职业技能。算是发生在我们身边的一个“产业升级”。
“新常态”材料再利用
对于施工废料、建筑物废料的科学分类、循环利用，是该工程的一大特色。溧白线穿越东屏山等丘陵地带，施工产生大量石料，其中可再利用的部分作为砌筑挡土墙的材料，或是破碎后作为集料使用，不可再利用的部分则作为道路施工填塘材料。
王文告诉我们，我们脚下的土地并不是一整块“土壤”，而是分为很多层次，最上面一层是可耕的腐殖土或耕植土，而下层则是沉积层的黏土，不能进行耕种。施工方在路基施工前，需对原地表的腐殖土或耕植土进行清表，必然产生大量的“渣土”，工程将这些土集中堆放，一部分作为后期绿化施工用土，一部分肥沃的土利用在白马农业科技园，用于作物的种植，确保这些“沃土”的有效利用。不仅如此，即使是施工过程中房屋拆迁产生的建筑垃圾也都物有所用。溧白线开展了建筑废弃物再生骨料用于公路水泥稳定碎石基层施工的应用研究，在水泥稳定碎石基层施工中，合理利用建筑废弃加工而成的再生骨料作为水泥稳定碎石混合料的集料，不仅降低了工程造价，还减少了新集料的使用。
指挥部在施工人员告诉我们，在溧白线的施工中，通过建筑垃圾合理利用，实现了3个“零废弃”全线施工建筑垃圾“零废弃”；施工产生石料“零废弃”；全线清表土“零废弃”。
溧白线上所采用的这些新技术，将来也许会成为公路施工的“标准流程”。溧白线的指挥长张志宁告诉笔者，对于工程如何更贴近环保，一直是干线公路建设者的追求。在此前绕城公路城市化改造工程中，将废弃渣土堆成景观带，而溧白线工程进一步，实现了3个“零废弃”。在探索中不断实践“资源节约、环境友好”的建设理念，“低碳公路”必将成为未来公路建设的主流方向，采用低碳新理念、新材料、新方法、新工艺，实现公路工程全寿命周期范围内二氧化碳排放强度的显著降低，为交通运输行业节能减排创造有利条件。
