节约资源是我国的基本国策，也是企业落实科学发展观，提高企业经济发展质量和效益、增强企业核心竞争力的根本要求。支线机场虽然在性质上已明确了其公共基础设施的属性，但它依然承担着一个交通运输企业的经营任务。因此，它也作为一个企业承担着不可推卸的社会责任的同时，也需要追求一定的经济效益的。然而，支线机场主要营业收入往往受制于航班航线及旅客吞吐量的多少，普遍经济效益不佳，但日常运营的开支往往又是刚性的，这样收支就会容易形成剪刀差。于是，在大力发展主营业务的同时，节能降耗，以最大限度地节约开支，提升企业利润就会成为支线机场管理者思考的一个永恒的话题。
井冈山机场作为江西机场集团公司下辖的五个支线机场之一，在企业推行经营机制改革，实行自主经营的条件下，克服了资金、技术、人员等资源有限的困难，通过外借协作力、内练管理功等途径，成功地实现了人均能耗平均以每年15%下降，在整个江西省机场集团中处于最低水平;就用电的绝对数量来看，机场的用电量并没有随吞吐量、航班班次、保障时间及员工的增加而增加，反而呈逐年下降的趋势，从2012年83万度下降到2014年74万度，年均下降幅度为9.7%，从而走出了一条节能减排新路子。
笔者下面就井冈山机场如何通过外部与相关单位共建，破解人、财、物、技术的难点，内部通过建立能耗管理制度与考核机制，提高员工节能意识，进行节能技术小改造等多种手段，有效地探索出一条支线机场节能降耗新路子的做法，与大家分享。
一、外借协作力----从外部着手，借力打力，破困局增效益
支线机场大都面临着人员配置不足、技术力量薄弱、资金资源紧缺等现状问题，这些难题直接各项工作，间接影响机场运行品质。班组通过集体探讨，正视自身问题，虽说受诸多条件限制，但该机场可以争取将他人资源为我所用，将眼光投向与该机场保持友好共建的合作单位，向他们借人、财、物、技术等资源，拉长该机场的短板，在解决工作难点起到了显著效果。
方法一：借助外单位人力资源破解机场人员不足局面
井冈山机场两路高压外线一条产权属于机场，线路的维护责任自然就落在该机场身上，但是该机场井冈源班组只有6个人，要负责机场水电保障工作已经是捉襟见肘，哪有多余人员去做线路巡查维护。据参与线路建设的施工人员说，当初采购的电线和瓷瓶质量较差，所有每到雷雨季节，该线路故障断电的可能性非常大。最多的一个月断电十五次，一天就反复好几次。每到这个时候，线路巡查与维护就成为该机场最头疼的问题。一方面越是恶劣天气机场的突发事情越多，值班都忙不过来，哪有多余人员派出去巡线。而线路故障不排除，就恢复不了供电，万一另一条线路也出现问题停电，整个机场就得瘫痪，造成的后果不堪设想。后来在一次走访中，该机场将这一情况向与其共建的早禾变电站做了反映，希望能得到他们的支援。对方听说后也表示理解，主动承担了巡线的任务，大大缓解了本场人员紧张局面，帮助该机场解决了大问题。
方法二：借助外单位设备资源破解机场硬件库存不足局面
作为支线机场，因资金有限，稍贵的设备、配件等硬件库存储备严重不足，一遇上突发事件和重大设备故障就很头疼，更是手忙脚乱，一边要协调怎么确保机场安全保障，一边要联系厂家协调解决问题。2011年，井冈山机场全向信标台变压器遭雷击烧毁，急需更换，由于机场无备存，经与厂家联系，购置新的要定制，要花费三万多元钱，而且一星期后才能到货。由于设计时只有一路市电，市电失电后只能靠油机保障，油机能支持到一星期后吗?即使能也十分浪费，当时不敢想象。长期以来，该机场和早禾变电站保持着良好合作关系，于是该机场打电话给早禾变电站寻求帮助，人家二话不说，立即利用自身建立的业务网多方协调，给该机场调换了一台变压器，以旧换新，并且组织技术人员帮助该机场安装检测，只用了一天时间，用了三千块钱就解决这一难题。
方法三：借助外单位先进技术破解技术问题
技术升级不仅有利于节能减排，大大减少资源浪费，而且有利于机场运营保障。由于班组成员日常工作忙碌，少有时间外出参加新专业知识培训，在业务技能提高、知识面拓广上存在不足。井冈山机场机坪是按1C2B机型设计的，高杆灯设置在机位的正前方，与原设计的3个机位一一对应，这种布光方式能确保夜航时飞机各部位和机坪的照明与标准相符，确保夜间航班保障安全。后因标准提高，机坪原设计3个机位情况无法满足飞机间翼间安全间距的要求，因此机场机位布局由原先的3个调减为2个C类机位，两个机位没有正对高杆灯，而是在三杆灯之间。机位的调整造成其布光的需求发生了改变，导致的结果是离飞机灯具较远的一侧的机翼到机尾这片区域的照度无法达到标准要求，以往该机场解决的办法就是一个机位的保障需同时开启2杆高杆灯，日积月累，电能消耗巨大。去年该机场利用与深圳海洋王照明工程有限公司的良好关系，争取到一个新产品投入运行监测与相关技术数据收集的项目，由其对该机场使用夜间使用频率较高机位的高杆灯进行免费改造，将高亮度节能灯具替换掉高能耗灯具。改造后的效果非常明显，照明亮度大幅提升，远高于民航对泛光照明的标准，现在保障一个机位只需开一杆高杆灯。据此基础推算，每年可节能用电41930度，节约维修经费3000余元。
二、内练管理功-----从内部着手，强化管理，重拳见成效
方法一、强化管控力度，抓大也不放小。
该机场从强化管理入手。他们成立分公司节能降耗领导小组，节能降耗工作直接由公司统筹管理。每年年初对KPI指标进行分解，实行分楼管控，各自负责，既抓大也不放小。利用分公司周二集中学习的机会向全体员工公布节能目标与节能措施，普及节能知识，提高员工节能意识。笔者认为他们在管控中做到到位的有以下三点：
第一、分楼管控，“用”绩效改变行为
班组提出按部门划分办公楼及宿舍的方法，开出了“分楼管控、绩效考核”的药方。将节能降耗的管控责任分解到各部门，以部门为考核单位，将上一年度该部门用电总量下降10%作为今年用电量的核定，按月进行量化，当月用电量超过了给予部门相应处罚，节能较好的给予奖励，改变了原来节能降耗只罚不奖的方式。方案实施后，班组只负责收集、公布各部门用电数据，加强日常用电的安全管理工作。该方案实行部门领导问责制，部门细化指标直接分解到员工，改变了以往员工“事不关己高高挂起”、甚至是浪费水电的陋习。
第二、空调管控，“扼”能源消耗大头
空调用电占据分公司用电的大头，减少其不必要的浪费，节能降耗的目标才更有可能实现。为此，制定了空调使用管理规定，规定明确春、秋两季空调必须统一封存，冬、夏两季统一使用办法。夏季室温30℃以上方可开启空调，空调开启时温度设置不得低于26℃，冬季室温应在5℃度以下方可开启空调，开启时温度设置20℃。在每一栋楼的显眼处安装了温度计，设置标准、严格使用、相互监督。
第三、日常管控，“抠”能源消耗小处
在扼住用电大头后，该机场又将目光投向了日常用电管控上，对宿舍进行合理调配，将机场常住员工和非常住员工进行分开居住，有效的杜绝了晚上一人一宿舍现象，减少电能浪费。班组又对航站区路灯进行了节能改造，把一个回路改为三个回路，把原来的连续亮灯改成隔灯亮，全部安装节能灯具替换高耗能灯具，这样，夜间只需开启三、五个灯也能达到较好的照明效果，节能效果非常明显。
方法二、技术改造，微投也可大节能
井冈山机场虽然受资金限制无法大力投资节能技术改造，但班组依旧积极主动探索节能路子，针对日常运行中存在的问题，凝心聚智，勤于技术攻关，倡行着“小投入，大节能”，成效显著。有下面两个例子，它们资金总投入不超过两千元，而产生的节能效益、经济效益却是投入的几何倍数，收效显著。
案例一：自创供水泵分时段自动开启与关闭装置
井冈山机场采用的供水方式属于一级供水和二级供水混合使用的模式。自来水厂压力高时该机场可以直接使用自来水，当压力不够时只能加压，只有使用本场贮水池的水。以前一出现水压不稳定，就得采取二次供水的方式，24小时开泵加压，使用贮水池的水，不仅浪费电，而且水泵也容易损坏。经分析发现，全天只有三个时间段供水压力不足，时间在早上6点到9点，中午12点到14点，晚上20点到23点这三个区间内，其余的时间段供水压力基本满足机场供水需求。根据情况，该机场水电班组制作了一个水泵定时开启与关闭装置，设定这三个时间段自动进行加压供水，还制作了贮水池水位补给自动控制装置。通过这两项技术改造，2014年的用水量较2013年同比下降了16%，每年可节约用电三万五千多度电，占分公司总量的4.7%。
案例二：加装消防取水泵
受供水设施限制，本场消防训练用水、绿化生态用水，都是使用供水管网内的水。而这类用水并没有洁净度等特殊要求，使用供水管网内的水成本高、很浪费，日月累计，造成水资源的极大浪费。该机场员工就开动脑筋，在池塘边安装了一台取水泵，引导部队及本场消防、生态绿化用水，全部改在消防池塘取水。通过此项技术改造，每年至少可节约用水3000吨以上。
节能降耗是企业生存发展的坚实基础，是提高企业竞争力的有效途径，更是企业不可推卸的社会责任。如果说利润是企业追求的目标的话，节能降耗就是实现目标的阶梯。支线机场的节能降耗工作将是一个永恒的课题，需要我们这些民航人共同来探讨和交流心得体会，分享优秀的工作方法与经验，为建设绿色的支线机场而努力奋斗。
作者简介：肖圣勇，井冈山机场井冈源班组班组长，他领导的该班组荣获全国总工会的“工人先锋号”、民航局“安康杯”优胜班组、“先进班组”和多次获首都机场集团和江西机场集团“标杆班组”和“先进集体”称号。
匡叶华，曾任井冈山机场机场管理部部长、航务管理部经理、地面服务部副经理、经理等职，现为井冈山机场机场管理部员工。
