15日发布的数据显示，今年一季度，规模以上工业增加值同比增长6.4%;中国铁路总公司前一天发布的数据显示，同期中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比约下降9%;国家能源局的最新数据表明，前3个月全社会用电量同比增长0.8%，其中第二产业用电量下降0.6%。如何看待这些数据之间的匹配性?
国家统计局新闻发言人盛来运在回答记者提问时说，从历史情况来看，工业增加值增长的变动方向与工业用电量和铁路货运量的变动方向应该是一致的。一季度，工业增速比去年四季度回落1.2个百分点，铁路货运量和工业用电量增速也是回落的。所以变动方向是一致的，说明二者具有较强的相关性。
盛来运同时指出，工业增加值的变动与用电量的变动和铁路货运量的变动不是线性的，不同的经济运行阶段，用电量的弹性是不一样的。在经济上升期，增长速度加快的时候，往往是重工业，尤其是一些高耗能的重工业上升速度更快，用电弹性不断提升。当经济下行的时候，重工业下滑速度更快，尤其是高耗能的重工业下滑更快。在工业结构中有一个数据，6大高耗能工业增加值占整个工业增加值比重30%左右，但6大高耗能工业的用电量占全国工业用电量的60%以上。所以经济增速下滑的时候，由于高耗能工业快速回落，造成用电量下滑幅度更大。
“一季度工业用电量的下滑，跟政府多年来加快结构调整、加快转方式、加快节能技术应用、加快技术创新、加大节能减排力度是有关系的。去年单位GDP能耗下降4.8%，今年一季度下降5.6%。节能技术的运用，减少了电力消耗，所以用电量下降幅度更大。”盛来运进一步分析说，“一季度用电量下滑还有非正常因素的影响。今年3月份全国平均气温5.8度，是近50年中的第4个高温，气温升高有利于节约用电。”
铁路货运量近几年总趋势是下降的。为什么出现这样的状况?盛来运指出，铁路货运的50%以上是煤，另外还有铁矿石等大宗原材料。经济下行期对这些原材料需求下滑，一定程度上转嫁到铁路货运量上，产生一定的影响。另外，近几年产业结构和空间布局有大调整，以前需要西煤东运，现在企业进行优化布局以后，工厂就建在原材料所在地，原材料不必像以前那样来回运输;同时，交通运输方式的结构也发生了很大变化，高速公路、高速铁路通车里程不断增加，航运也增加了运量。因此，多种运输的分散化也是铁路货运量下降的一个原因。
“目前铁路货运量在整个货运量的占比不到10%，所以尽管有比较强的关系，铁路货运量与宏观经济相关性、解释力度在下降。大家在使用数据、在观察经济走势的时候，要注意结构变化带来的一些影响，尤其是一些弹性的变化、边际变化带来的影响。”盛来运强调。
