面对着油耗限值越来越严苛，以及政策频频对新能源车等节能环保车型示好，不少车企正在苦练内功，寄望将来使出十八般武艺，以便好好把握住未来的发展商机。
为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，相继完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的二氧化碳排放提出更加严格的要求。
面对能源供应和环境保护等多重压力，中国也早已开始行动，相关的节能减排政策正一步步抬高为车企设置的“门槛”。
能耗门槛越来越高
中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日全面执行，工信部、国家发改委等五部委去年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值的车型停产、限产”等五项处罚措施，这如同高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，力促国内乘用车企业在2015年要实现平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。
这仅仅是一个开始，相关要求将会一步步提高。按《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚日前接受《第一财经日报》记者采访时谈到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，对已开始调整产品结构以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上无法实现这样的目标。
不仅是油耗限值的新政“拦路”。近日有消息传，国内车用汽油和车用柴油国五标准的全国实施日期将提前至2016年底，比国五标准的原规定缩短一年。据悉，之所以压缩过渡期，关键是因为高层对环境问题的重视。有观点认为，此前汽车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。
按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么汽柴油车的排放升级也可能提前实施。对车企来说，将会面临成本增加以及技术压力。
淘汰高能耗老旧车
北京、上海已分别于2013年和2014年提前实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准，广东珠三角也原本也于今年3月1日起正式实施机动车国五排放标准，但相关部门最终采纳了广东省汽车流通协会以及汽车厂商的建议，决定让珠三角各市实施国五排放标准时间不得迟于2015年12月31日，为珠三角国四标准轻型汽油车清库存争取到9个月的缓冲期。
不仅对新销售的汽车实施国五排放标准，陆续有些城市还在通过相关政策将老旧机动车淘汰出局。目前，北京市机动车保有量已达557万辆，年排放各项污染物70万吨左右，在国内几个大城市中，北京机动车污染排放量是第一位的。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生最近接受媒体采访时称，将逐步限制“国一”、“国二”排放标准车辆的使用范围，促进老旧机动车淘汰更新。自2016年1月1日起，北京市“国一”及以下标准汽油车(改造车辆)全天禁止进入六环路(含)以内道路通行，“国二”标准车辆限行将择机实施。此外，李昆生还表示，今后在机动车污染防治工作中要进一步调整车辆结构，向着燃气化、电动化方向发展。明年北京市新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万，同时普通车摇号指标将进一步压缩，到2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。
无疑，政策对污染严重的老旧机动车却像秋风扫落叶，对待新能源车等节能环保型汽车像春天一般温暖，利好政策一个接一个，继对新能源车落实补贴政策之后，去年又出台对新能源车免征税等优惠政策。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日接受媒体采访时表示，继2014年新能源汽车元年之后，新能源车增长这一势头在2015年可能会更加猛烈。
中国88个新能源汽车示范应用推广城市或城市群中，至今大约一半还没有推出相关的推广办法。董扬认为这些城市如果2015年能够尽快推出相应的新能源汽车推广计划，2015年新能源汽车销量有望完成15万~20万辆的新能源汽车销量，将可能会超越美国而成为全球第一。此外，董扬还透露，中国的充电设施补贴办法可能也会在今年推出，这也是解决新能源汽车推广的一个重要环节。
车企练“苦功”
去年9月底，工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，111家乘用车企业中有40家未达标，占比为36%，包括一汽、北汽等27家国产乘用车生产企业;而26家进口乘用车企业中有一半未达标，包括了克莱斯勒(中国)、通用(中国)、日产(中国)、本田(中国)、雷诺(北京)等13家进口乘用车企业。
面对着油耗限值越来越严苛，以及政策频频对新能源车等节能环保车型示好，不少车企正在苦练内功，寄望将来使出十八般武艺，以便好好把握住未来的发展商机，甚至连节能减排的“优等生”丰田也不敢怠慢。
考虑到中国消费者的喜好、混动车型在华普及推广尚需要一定过程以及应对油耗大考等综合因素，丰田在华赶紧补位推出搭载涡轮增压新发动机的新车型，继去年11月在华首次将涡轮增压技术导入雷克萨斯NX之后，今年一口气又在凯美瑞、皇冠以及汉兰达等三款国产中高级车的改款或换代新车型上导入涡轮增压技术。混动技术、小型车战略加上今年力推的涡轮增压技术，丰田在华打出“组合拳”，不断尝试采用新方法降低油耗。
提速发展新能源车，这是国内自主品牌降低企业平均油耗值以及抢占未来商机的最有效路径之一，比亚迪今年推出插电式混合动力SUV车型“唐”，百公里油耗在2升内，为比亚迪整体降低平均油耗值腾挪出不少空间。此外，比亚迪今年内还将推“宋”、“元”两款插电式混合动力SUV车。
长安汽车也在加快在新能源车领域的布局，并于上月公布其新能源战略的内容，未来10年，长安汽车将投入18亿元，推出34款车型，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
为了在2020年顺利跨过节能减排的门槛，长安计划先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5.0升/百公里的目标。
