储能式无轨电车，就是利用车辆本身拥有的储能介质，维持车辆行驶所需的电力，这样就摆脱了供电网的束缚，车辆行驶更加灵活。
此次发布的这款电车，可将充电时间压缩到30秒钟，充满一次电可以跑5公里以上，这一特点非常符合城市公交的运行规律：首先30秒时间正好可供乘客上下车;其次公交线路相对固定，正好可以在沿途的适当位置设立充电桩，给车辆补充电力。
中国工程院院士、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任，也是此次储能式无轨电车研发带头人刘梅友4月16日告诉记者，这款车还能把80%以上车辆在刹车时损耗的能量或势能转化成电能存储起来再用。根据测算，这比没有回收能力的电车可节能30%～50%。
此外，这款车的核心元器件———有机体系超级电容可重复充放电100万次以上，寿命达到12年，车辆从出厂到报废都无需更换电容，车辆运营成本大大降低。
据介绍，此次发布的这款电车，包括核心部件超级电容，以及底盘、内装件等70%以上的部件实现了本土化生产。
4月16日，记者见到了首发的12米和18米两款车型。在外形上，跟普通公交车没有太大区别，就是现代感和设计感略强。走进车里，18米车型有42个座位，12米车型大约有24个座位，还有折叠座椅区域和无障碍上车装置，当有轮椅上车时，这些座椅可收起供轮椅靠泊。
记者还注意到，其中一辆12米车型已经上牌，车牌号为浙BX4068。对此，浙江南车电车有限公司总工程师何安清告诉记者，这款车下线后，将首先交付给鄞州，投入到鄞州交通枢纽站到金谷南路创新128园区的试验线上运行，目前已进入车辆试跑阶段。
4月16日的发布会还进行了储能式无轨电车的宁波首用签约仪式，浙江南车电车有限公司总经理肖勇和宁波市城市客运管理局局长高云桢签订了1200辆超级电容无轨电车的采购合同，用于未来宁波市区相关公交线路的运营。
