当前，充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大阻碍。存量设施的不足加上快速增加的新需求，使得充电桩可能成为新能源汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”!与此同时，充电桩不仅是能源变现的渠道，也是能源数据的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战略意义。 有鉴于此，《每日经济新闻》策划了充电桩系列专题报道。其中，首篇将从宏观层面探讨充电桩行业前景及投资机会;后续报道则将发掘相关上市公司。敬请期待!
市场现状
充电桩或许是当前新能源汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”!
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重;同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。
有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，历史欠账加上新增需求，充电桩建设缺口或触目惊心，电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。
新能源汽车倍速增长
从产量数据来看，2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍;插电式混合动力乘用车3288辆，同比增长4倍;纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。
另外，2015年前三月，我国累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍;插电式混合动力乘用车7257辆，同比增长近5倍;纯电动商用车4635辆，同比增长近5倍;插电式混合动力商用车2374辆，同比增长61%。
从销售情况看，近两年新能源汽车销量基本保持着年底冲高、年初回落的态势。值得一提的是，2014年12月，新能源汽车销量创造了2.7万辆的历史纪录。而2015年初的销量尽管有所回落，但同比仍然增长了3倍，行业的火爆程度由此可见一斑。
此外，近期有进行草根调研的机构人士告诉《每日经济新闻》记者，从上游动力电池厂家出货情况看，“当前动力电池完全是供不应求，一是厂家自身的产能不足，二是下游订单需求(大)，供货紧张的局面或将贯穿2015年全年。”而上游动力电池供货的紧缺，也从侧面进一步验证了新能源汽车需求的火爆。
充电桩缺口或将达百万个
面对如此形势，投资者不免要问—这样的增速是否能持续下去?
对此，有券商研究员告诉《每日经济新闻》记者，“政策扶持+油价阶段性筑底或是催生用户选择新能源汽车的重要理由。其中，政策补贴及扶持更是重中之重。在前期的推广中，国家的顶层设计将使得这一销售局面继续下去。”
上述券商研究员进一步分析道，首先是油价阶段性筑底，从成本端缓解了用户购买新能源汽车的顾虑;其次在政策方面，国家和地方政府扶持力度依旧很大，全国89个示范推广城市中的49个已经出台了实施细则。值得注意的是，政府政策正从生产端鼓励转向基础设施建设鼓励和消费鼓励，包括电动汽车不限行、免高速费、免行车费等，政策预期和销量增加的双向驱动使新能源汽车的热度持续攀升。
政策方面，在2015年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完善2016~2020年新能源汽车推广应用的财政支持方案。
“考虑到目前较低的新能源汽车基数，以及各部委及地方政府的强力支持，未来5年我国新能源汽车销量维持数倍以上的增速理应是较为确定性的概念。”有券商研究员分析称。
那么问题来了，新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，而相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，远远超过了1:1的标配。
对此，有业内人士认为，上述配比显示出充电设施建设欠账严重，而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递增，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年(至2020年)时间。上述客观事实表明，在新能源汽车保有量及新增量背景下，充电桩缺口或将达百万级(个)，考虑到历史欠账因素，后期的充电桩建设速度必然会超过新能源汽车的销售速度。
天量投资短期内爆发?
充电桩(充电站)数目的不足，已经对新能源汽车推广形成了严重的制约。而新能源汽车销售的火爆，势必会倒逼充电桩的出现天量投资，这样的投资或在短期内爆发!
有券商行业分析师告诉《每日经济新闻》记者，这(短期内爆发)是因为：一方面新能源汽车保有量迅速增加，对充电桩的需求刻不容缓;二是充电桩历史欠账已逐渐明朗，制约其建设的不利因素逐渐消除。
值得一提的是，有消息称，按照国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》有关精神制定的国家级别的充电设施发展规划即将出台。上述政策纲领统一协调了各部委工作关系，对相关管理流程，技术标准都作了进一步完善和补充。
而按照国务院2012年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。能源局电力司副司长童光毅在“中国电动汽车百人会论坛”表示，按照上述规划测算，集中式充换电站将增长30倍;分散式充电桩将增长100倍。“一旦机制和体制运作到位，条件成熟，这个数字将比想象得快。”
“新年能源汽车充电设施面临着巨大的投资机会，充电设施市场规模或将达到千亿元级，而伴随着国家级发展规划的出台，充电桩的天量投资也将随之引爆。”某券商行业研究员表示。
充电桩相关政策
(中央层面)
《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》
2015年不少于40万个充电桩2015年建成2000个充电换电站示范城市不少于25个
《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》
驻地充电桩为主，公共充电桩为辅，快速、换电为补，数量适度超前构建高速公路城际快充网完善充电设施用地政策地方政府要把充电设施纳入城市建设规划
《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》
集中式充电执行大工业电价住宅执行居民电价党政机关执行一般工商业类电价
