在博鳌亚洲论坛2014年年会上，“新能源汽车”成为一些嘉宾热议的话题。大众中国执行副总裁张绥新表示，节能减排短期内不要把希望寄托在新能源车上，而应大力推广各种节能技术。沃尔沃集团执行副总裁优其民表示，应从整个生命周期角度关注整个新能源产品。
近年来，随着雾霾成为公共话题，开发节能环保的新能源汽车越来越受关注，不过，新能源车却时常陷入叫好不叫座的尴尬境地。节能车低油耗又环保，为什么受冷落?新能源车购车不用摇号，为何市场反映并不热烈?显然，市民是在用脚投票，个中缘由值得反思。喊破嗓子不如甩开膀子，新能源车在节能环保上的优势毋庸置疑，但是，要想大面积推广，仅靠宣传它的节能优势是远远不够的。
发展新能源汽车，要做到社会效益与经济效益的平衡。让市民接受新能源车，利益机制是关键。新能源车对国家和社会具有长远利益，但对个人来说，则存在价格高、续航差、充电不方便等弊端。每个人都是理性的经济人，如果这些成本完全由消费者自己买单，那自然会遭遇阻力。以某款新能源车为例，其比普通车贵了10来万元，尽管节能，但这10万元能买多少升油？等把这个差额跑回来，车恐怕也接近报废年限。虽然国家目前对新能源车有补贴，但显然补贴力度还不够大，即使像天津这样，给予新能源车直接上牌的优惠，仍不足以促使消费者改变选择。因此，在社会效益与经济效益之间的平衡，是推广新能源车的关键。
发展新能源汽车，要做到个人责任与政府责任的平衡。阻碍新能源汽车发展的，除了价格因素之外，还有使用的不便。开新能源车，是不是要和电动自行车一样，每天拎到家里充电？这是很多市民的顾虑。今年两会期间，江淮汽车董事长安进发言，表示当前有意向买电动车客户很多，但都顾虑充电桩少的问题。事实上，使用新能源车的消费者，要安装充电桩或充电插座，必须保证有固定的车位。而如今大多数小区都存在停车难，满足这个条件并不容易。就算有固定车位，建一个充电设备要占公共用地，得业主同意，手续繁杂。如果说个人购买新能源车有履行社会责任的意义，那么政府的责任就是要做好基础设施建设，保证新能源车使用方便。根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》，到2015年，天津将形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，在全市共计建设充换电站66座，各类充电桩或充电接口约6700个。如果这样的规划能够落实，如果各地都能跟进，新能源车才能迎来较大发展。
发展新能源汽车，要做到热情与理性的平衡。发展新能源车虽有节能环保、低碳发展这样的重大意义，但也要进行科学论证，避免一哄而起。沃尔沃集团执行副总裁优其民在此次论坛上提出，如果电力是靠燃烧煤所带来的，并不见得是真正的新能源。这确实是一个值得关注的问题。科力远董事长、全国人大代表钟发平此前也曾撰文指出，在我国发电主要靠火力发电的现实下，纯电动的新能源车对资源的消耗、对大气的污染一点也不小。充电站建设费用高昂，而且，纯电动的新能源车，需建立一个全新的产业和消费体系，完全是另起炉灶，是对公众资源的极大消耗。他认为，如果发展混合动力汽车则可有效利用现有的汽车产业体系。因此，尽管空气治理任务紧迫，但也要“蹄疾而步稳”，对于有关新能源汽车的各种不同声音，要认真研究，科学论证，保证这一产业的健康理性发展。
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