在今年上海车展上，新能源汽车成为绝对主角，103辆新能源汽车充分展示了汽车行业环保先行的信心和决心。从各大车企重点布局新能源汽车的技术路线来看，该领域正受到主力消费群体的关注。那么透过这些展车，面对不同的新能源汽车技术同台对决，谁将成为当下新能源汽车的发展趋势?
从对阵的角度看，插电式混动技术与纯电动技术之间的PK最为激烈。前者更实用、后者更有想象空间也更具政策范儿。PK的结果应该也比较明显，插电式混动技术在现阶段明显占据上风。而搭载三元锂离子电池的新能源车与搭载磷酸铁锂电池的新能源车相比，三元锂离子电池也开始渐唱主角。
“技术”对垒 谁将引领趋势
在新能源汽车领域，本届车展的一个重要特点就是插电混合动力的井喷。从国外品牌宝马、奔驰、奥迪，到自主品牌的比亚迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插电式混合动力车型。而且这些车型都不是摆设，而是距离量产上市很近的原型车甚至量产车。
在本次上海车展中，宝马展出了X5xDrive40e，奔驰正式发布了S500eL插电式混合动力版车型，奥迪则带来A6和Q7的新插电混动衍生车。值得聚焦的还有沃尔沃。此次车展，除了顶级车型XC90T8，加长插电混动版S60也十分值得关注。“我们本次展出的S60LTwoEngine将功率和效率有效地结合在一起，将会是城市居民的最优选择。”沃尔沃营销总监AlainVisser在接受采访时表示。另外，今年随着插电式混合动力车索纳塔的上市，现代集团在华的新能源车规划也正式起步。
比亚迪在新能源汽车积累多年，去年秦的销量进入了世界前列，今年再接再厉，本届展会上推出了紧凑型SUV宋和小型SUV元，这两款车的动力系统与前一段比亚迪发布的唐有些类似。发动机，变速器，外加双电机，组成一套前后轮驱动的混联系统。这套系统控制和结构比较复杂，但可以有很好的起步加速性能，所以比亚迪敢把4.9秒的0~100公里加速成绩标在车上。
“从技术上看，这些插电混合动力车虽然都叫插电混合动力，但本质上是各不相同的。宝马推出X5xDrive40e，奥迪推出A6Le-tron、Q7e-tron，类似的还有去年广州车展的奥迪A3-e-tron等这些插电混合动力车型，都算是原型车的改装版本。”一位业内专家对记者说，“上游的变速器厂商，为了迎合新能源的趋势，在变速器中加入一个电机，组成混动系统。而汽车厂商，在成熟车型上换上这个带电机的变速器，然后再增加一个电池组，就变成了插电混合动力车型，改动小，成本低，效果好。”
该专家表示，从环境保护的角度看，只要有充电条件，这些插电混动车型就可以在城市内不烧油、不排放，对降低空气污染有利。这些国际一线厂商转型新能源汽车不算是投机取巧。其实中国厂商也在加大生产插电混合动力车型的力度，但目前来看，除了比亚迪以外，自身的技术积累都不太足，所以它们都选择了增程的路线。荣威550插电、艾瑞泽7插电都是这个路数。从实用性角度，插电混合动力可以烧油，不依赖于充电桩，同时可以迎合大城市的限牌政策，市场前景广阔。这些在车展上出现的车型很会就会出现在街头巷尾，进入我们的视线。
三元锂电渐成主流
除了插电式混合动力在本届车展上表现突出外，搭载三元锂离子电池的新能源车也成为该领域一大亮点。在2015上海车展上，北汽新能源和江淮这两个原本采用磷酸铁锂电池的厂商都“移情别恋”，在新产品里全面改用三元锂电池;长安在自己的第一款商用化纯电动汽车逸动EV中采用了三元锂电池;奇瑞一直在用三元锂电池，中华也为新车配备了三元锂电池。在中国品牌主流车企里，只有比亚迪和荣威还在使用磷酸铁锂电池。但磷酸铁锂的代表比亚迪，也推出三元材料掺锰的磷酸锰铁锂电池，这比单纯磷酸铁锂容量更大。
在过去几年，磷酸铁锂电池在自主品牌新能源汽车当中占了绝对的主流。北京的第一批新能源汽车推广目录中，所有入围车型采用的都是磷酸铁锂电池。上海市的目录中，也仅有奇瑞eQ和启辰晨风这两款车没有采用磷酸铁锂电池。但从去年年底开始，随着新一代纯电动汽车陆续上市，情况逐渐发生了扭转。到2015上海车展上，三元锂电池的占有率已经压过了磷酸铁锂电池，占据主导地位。
出现这种改变的原因，是消费者需要更高的续驶里程，厂商也就需要电池有更高的能量密度。现阶段磷酸铁锂技术的单体电池能量密度仅为110~120Wh/kg，组合成电池包后，电池系统能量密度还不到90Wh/kg。三元锂电池的能量密度相比磷酸铁锂要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元锂电池的安全性曾经饱受质疑，不过随着技术的进步，三元锂电池的安全问题已得到改善和解决。业内动力电池专家表示，电动汽车的技术还在不断发展和进步之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧。但随着三元锂电池解决了安全问题，磷酸铁锂电池马上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，电动汽车的电池又将面临数次变革。
