目前，淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程建设正在如火如荼地进行。5月13日，记者来到位于上海市嘉定区的工程第18标段铁塔组立现场——
5月13日，上海万里无云，虽然不时有微风吹过，但已经让人开始感受到夏天高温的威力。这样的天气，是淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程第18标段项目总工、上海送变电工程公司员工李轶群最喜欢的。李轶群说，天气好，正是干活的好时候。
第18标段33号铁塔位于上海市嘉定区安亭镇，李轶群和同事们当天上午的任务，就是33号铁塔最后两个横担的吊装。
33号塔高122米，从塔底抬头望向塔顶，逐渐刺眼的阳光让人很难睁大眼睛。经过观察，记者发现，这基铁塔不寻常：不同于之前见过的交流特高压线路普通角钢塔，这基铁塔的材质为钢管塔，显得更加粗壮;相比其他的交流特高压线路铁塔，这基铁塔的横担数量明显要多一些。
“这基塔是不是看着有点怪?”李轶群笑着说，之所以这基塔看着比较特别，是因为和交流特高压普通铁塔不同，它不仅要挂两回1000千伏特高压线路，还要挂两回500千伏线路。这样一来，对铁塔的载重能力提出了更高的要求，普通的角钢塔就不合适了，钢管塔的载重能力更强，铁塔的横担数量也增多了。
原来，上海嘉定区是上海国际汽车城所在地，企业众多，土地资源非常紧缺，可谓寸土寸金。线路走廊就成了稀缺资源，嘉定区很难为淮上特高压线路再开辟新的线路走廊。牌渡5903线和牌渡5913线是两条平行的单回线路，淮上线需借5913线走廊建设。于是，施工单位先在5903线走廊上新建500千伏同塔双回路线路，让原本“分居”的5903线和5913线“同居”，随后再于原5913线走廊上新建1000千伏和500千伏同塔四回路线路。正因此，包括33号塔在内，18标段中出现了50座横担多达10个的铁塔。
9时45分，气温逐渐在升高，晒得人胳膊生疼。在做好地面安全措施后，横担吊装开始了。4名身穿橙色工作服、头戴安全帽的工人系好安全带，背上工具包，开始从4个塔脚同时上塔。记者注意到，每个上塔工人后背还有个“小尾巴”。项目经理封根喜说，这个“小尾巴”是上塔必备的安全措施，名叫速差保护器，作用是保障登塔人员作业安全，防止登塔人员在作业过程中坠落。在工人上塔的同时，铁塔内部一个类似于吊车的装置将两个单重5吨的横担缓缓吊起。
封根喜告诉记者，这个类似于吊车的装置名叫落地式双平臂抱杆，是国家电网公司目前大力推广使用的起吊装置。相比之前的悬浮抱杆，它承重力更强，33号塔的重量超过400吨，用这个装置更加合适，而且占地面积更小。
时间不长，工人和要安装的横担均已就位，工人们开始忙碌起来。迎着刺眼的阳光向上望去，在地面上身材魁梧的工人已经变成一个个橙色的小点。封根喜说，这个工序叫“蹬膛”，即工人们通过螺丝把横担牢牢固定在塔身上，一基铁塔组建起来需要两万多个螺丝来固定。
封根喜告诉记者，整个18标段共需组塔53基，像33号铁塔这样的塔共50基。与普通特高压线路铁塔建设相比，这样的钢管塔建设难度更大，再加上上海土质较松软，塔基基础要挖得更深，最深的需要挖到30多米的承力层。
说话间，两个横担安装完毕。李轶群说，第二天他们计划开始安装铁塔顶端的地线支架。安装完毕后，33号塔就基本完工了，全体人员开始转场，奔赴下一基铁塔组立工地。
