“铛铛车”要回归上海滩了。
前不久，上海松江有轨电车多套造型方案在网上一经公示，立刻引发公众的浓厚兴趣。通过网友票选，外观酷似蚕宝宝、象征松江曾是养蚕和丝绸重镇的车型脱颖而出。2017年松江有轨电车首期T1、T2线将建成，届时，留在许多老上海人心中的“铛铛车”将再现申城。
全新的有轨电车纯电力驱动，绿色环保零排放。更值得注意的是，国网上海松江供电公司，为有轨电车早日运营竭诚服务。
40年后
升级版“铛铛车”又回来了
对于上了年纪的上海人而言，有轨电车不是什么新鲜事物。1908年，外滩至静安寺之间的上海首条有轨电车正式运营。由于车头挂着一只铜铃，行驶途中不时发出清脆的“铛铛”声，上海人给有轨当车起了个昵称“铛铛车”"。
新中国成立初期，上海共有12条有轨电车线路，但老式有轨电车噪声大、速度慢、运能低、行驶中颠簸摇晃等缺陷显现，且维护成本越来越高。1975年，有轨电车在上海彻底消失。近年来，随着城市扩张、人口激增，上海城市交通拥堵的矛盾日益加剧，有轨电车作为中等运量交通工具的代表，绝迹多年后再次进入人们的视野。据上海市交通委最新消息，全市共计1000千米的中等运量公交规划已获批准，其中800千米将建造有轨电车通道。
发展公共交通，尤其是低污染、高效能、大运载量的清洁公共交通，是缓解上海交通拥挤、解决市民出行难、改善大气污染的重要战略举措。有轨电车不仅具有噪音低、速度快、机动性高乘坐方便舒适等优点，更因靠电驱动、低能耗清洁赢得一片呼声。
首创规划案例智库
敲定供电方案
现代有轨电车在欧美国家十分普及，但在我国才刚刚起步。运营有轨电车，可靠供电是关键。为此，当建设方——上海城通轨道交通公司向松江供电公司抛出征求供电方案的橄榄枝时，该公司专业人员积极牵头设计方，收集了百余份国内外成熟的设计方案，创建了规划案例智库。案例智库为有轨电车建设中电力设施搬迁、供电方式选型等关键议题提供了大量参考，最终，松江供电公司按照“成本最低、效果最优”的原则为建设方量身定制了最佳供电配套方案。
松江有轨电车线路东西向贯穿城区，跨越多条中心城区主干道、经过多块用电负荷热点区域，沿线的电力设备星罗棋布，有轨电车的建设势必带来大量电缆入地、架空线跨越与电力线路搬迁工程。针对这些情况，松江供电公司提前统筹规划，创立了多套机制保障电力设施安全拆迁。
在电力配套建设过程中，松江供电公司对电车线路进行区段划分，实行区段负责制。平均每隔5千米就设立一位区段负责人，与建设方、施工方、设计单位对口联系，确保建设过程无缝衔接，高效运转。
