5月20日，中国北车终止上市，股票将按1:1.10的比例转换为中国南车A股股票。这也标志着备受关注的世界轨道交通装备排名前两位的制造商——中国北车和中国南车合并，即将走完最后流程，至此2015年央企合并第一单终于落地。
根据中国北车公告显示，上海证券交易所将在2015年5月20日对公司A股股票予以摘牌，公司A股股票终止上市。同时，中国北车H股也参考同一比例与中国南车H股进行换股，换股后拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通。自交割日起，中国南车和中国北车的全部资产(包括其直接投资之全部公司的股权)、负债、业务、资质、人员、合同及其他一切权利和义务将由合并后的新公司享有和承担。
据了解，5月18日，南北车召开了各自历史上的最后一次股东大会，在现场投票选举产生合并后新公司第一届董事会的董事席位。股东大会确定中国北车董事长崔殿国、中国南车董事长郑昌泓、中国南车总裁刘化龙、中国北车总裁奚国华、中国南车副总裁傅建国等5人均为合并后中车股份的执行董事。之后，中国南车将履行工商变更登记手续并申请股票简称变更，换股完成后中国南车将以“中国中车”股票简称复牌。
至此中国中车呼之欲出。合并后前景会如何?
数据显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国南北车两家企业合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。在国内，两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。
同时，根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》测算，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元(其中一半为售后服务)。且2011年到2016年间的年均增长率为3.3%，市场份额还有上升空间。
专家分析指出，目前全球轨道交通装备市场空间巨大，中国中车凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，将会不断增加海外轨道装备市场份额。
从资本市场看，对南北车合并也反应强烈。自去年12月31日发布重组合并预案以来，两车股价持续飞升，于4月20日达到高峰。截至当天收盘，中国南车区间涨幅高达510%，中国北车涨幅483.10%。随后南北车股价虽经历回调，但涨幅依然惊人。至5月6日停牌，中国南车股价报收29.45元，中国北车报29.98元，两车合计总市值达7740亿元。合并后的中国中车是否能再创奇迹，我们将拭目以待。
