市场不是更好了，而是更淡了。昨天，看着门外来往不息的车流，山西陆航新能源汽车销售公司的销售经理周伟韬苦笑着说。2013年和2014年，我市先后被列入全国新能源汽车示范城市新能源汽车试点城市，但这样的尚方宝剑，却并没有换来太原新能源汽车市场的春天。 热闹：
新能源汽车利好不断
我市的新能源汽车销售点，散布于建设路、学府街以及新晋祠路一带。与众多装修豪华的品牌汽车4S店比起来，新能源汽车店面少、规模不大，找起来都比较费劲。“市场一直不太好，所以发展得都挺慢!”建设路上，专做纯电动汽车业务的周伟韬说。
驾驶费用低是新能源汽车的优势之一。周伟韬说，使用电动汽车每百公里的电费大概是5到6元，而如果换成普通燃油汽车，油费将是前者的十倍。正是基于这样特点，新能源汽车也成为今后国家着力推广的汽车发展方向。2013年11月，我市被国家四部委列为新能源汽车示范城市;2014年，太原市又被国家科技部、财政部等确定为“新能源汽车试点城市”。
“试点城市”花落太原，包括国家、省市相关产业扶持政策也纷纷出台。太原市民购买新能源汽车不仅可以享受最高达8万元的购车补贴，而且免征车购税、上牌费用，甚至连停车都可以享受特殊优待。不久前，根据我省发布的《山西省加快推进新能源产业发展和推广应用若干政策措施的通知》，我省还将给新能源汽车销售企业发放最高2万元的营销补贴。 冷清：
市场老是“捂不热”
与利好政策的“一片红火”相比，真实的市场却不尽如人意。“看的人多，买的人少”，是周伟韬对新能源汽车市场的总体判断。尽管与燃油汽车相比，新能源汽车优势明显，但在太原的大街小巷里，却很难见到新能源汽车的踪影。“今年市场更不好，一个月也卖不出去几辆，”周伟韬说，享受国家补贴后，他们的中级车也就卖四五万元，车辆配置与燃油汽车也不相上下，但仍然卖不动。
业内人士介绍，剔除满地跑的“电动自行车”，太原真正的新能源家用汽车保有量不到一万辆，大大低于发达城市，就是与周边的郑州、西安等城市相比也落后不少。尽管这两年地方推动新能源汽车发展的力度不小，但市场实际的增长速度也低于预期。 纠结：
谁拖了新能源汽车后腿
一方面是国家大力发展、地方努力推动，另一方面，却是市场“一点面子都不给”;是什么阻挡了新能源汽车奔向太原街头的速度?
“没有配套设施建设的跟进，政策再多也没人敢买，”周伟韬说，影响太原人买新能源汽车的一大因素，是新能源汽车在使用过程中受到的制约太大。比如说，充电设备不完善就是一大硬伤。目前纯电动汽车的续航里程一般在100公里到160公里，如果没有方便快速、随时可用的充电设备，车主活动范围一大，就有“被扔路上”的风险。记者了解到，目前在我市尚未形成覆盖面广、方便有效的汽车充电网络，仅有的几十个公用充电桩也已老旧残破，难以工作。在这样的用车环境下，“到底买不买”真是一个让人纠结的问题。
记者了解到，尽管我市已经提出了多个发展新能源汽车的“硬指标”，比如今年要建设11个充换电站、1750个公用充电桩等目标，但目前仍然停留在规划阶段，变成现实仍需时日。
我省部分补贴政策落实不到位，也影响了新能源汽车企业的发展和市民的购买热情。
如何破除消费路上的这些阻碍，让新能源汽车真正开进百姓家门?作为新能源汽车试点城市，太原显然还有很长的路要走。
