车企豪掷64亿抢市场
据证券时报记者统计，目前5家客车上市公司，共有7个关于新能源的在建项目，预计投资总额超过64亿元。
今年3月份，金龙汽车计划以1.77亿元投建节能与新能源汽车关键零部件产业化项目。该项目建成投产后，金龙汽车将新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。金龙汽车表示，2014年公司将重点加大新能源客车的开发力度并进一步开拓海外市场。
另外，以往只聚焦于轿车领域的广汽集团，也将与比亚迪合作投产新能源客车项目，试图分羹广东市场。据了解，广汽集团将与比亚迪合资成立新能源客车公司，其中广汽集团占股49%，比亚迪占股51%，主要研发电动公交客车。上述新能源客车建设项目将选址增城市，项目总投资高达30亿元。据悉，广汽与比亚迪合作研发的新能源客车将于今年年底投放市场。
广汽集团总经理曾庆洪表示，与比亚迪联合，主要是看中广东市场，到2015年广东将投入5.5万辆新能源客车。其中，广州计划到2015年投入1万辆新能源客车。目前，广汽集团和比亚迪正与广州供电部门进行协商，积极解决充电系统的问题。
另外，新能源客车的放量将使上下游产业受益。松芝股份是生产大中客车空调的企业，新能源电动空调将带来公司利润增量与利润率提升。
民生证券认为，电动空调在技术上要求更高，售价是传统客车空调的2倍以上，而毛利率较传统空调有5%左右的提升。今年前两月，松芝股份新能源电动空调销量已超去年全年，预计2014年全年销售电动空调达6000台。
松芝股份工作人员称：“公司在新能源汽车空调领域市场占有率第一，预期增幅会超过行业增长，目前主要配套比亚迪和中通客车。”
在2013年末，中通客车与松芝股份出资设立空调公司，以扩大市场占有率，降低生产成本。
政府采购逐年增多
国内新能源客车市场主要依赖于公共交通。
对比新能源汽车在公共领域和私人领域的发展，资深汽车分析师钟师在接受采访时直言，目前私人市场的发展是失败的，甚至在未来几年都难以看到希望，而公共领域可以作为很好的切入口。
2013年，国务院决定继续开展新能源汽车推广工作。截至目前，共有40个城市或区域入选新能源汽车推广应用城市名单。
而上述40个城市或区域将背负硬性任务。到2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，其中新增或更新的公交车辆中，新能源客车的比例不低于30%。
钟师表示：“示范城市在公交领域的采购就足以撑起新能源客车市场，新能源汽车首先在公交车使用，可以集中管理，而充电等环节也都更加可控和方便。”
目前各省市的公交招标采购结果显示，很多城市新能源公交的占比已经达到50%，例如南京和青岛。这将推动新能源客车的政府主导型购买需求释放。中银国际证券认为，预计2014年~2016年新能源客车销量分别为 2.5万辆、3.5万辆、5万辆。
中国电池网董事长于清教则更加乐观。“按照第一第二批新能源车推广应用示范城市申报的数量来看，我认为今年在公交车领域会有大幅提升，不出意外的话推广量可突破4万辆，是前几年的总和。”于清教说。
另外，全国大范围淘汰黄标车也将促进新能源客车的销量。根据环保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注册营运的黄标车，到2017年年底前淘汰全部黄标车。以京津冀地区为例，2014年将淘汰黄标车高达54万辆。
成本下降助力客车推广
以往，新能源客车的价格高企是制约推广的主因。但随着技术的不断成熟与规模化生产，包括电池在内的零部件成本不断下降，这将大大减少政府的采购成本，有利于新能源客车的进一步普及。
据记者了解，目前市场上的新能源客车售价较高，例如比亚迪的纯电动客车K9的售价在200万元以上，而其它品牌的新能源客车也在150万元以上。而在前几年的推广过程中，一台纯电动客车的电池成本就高达100万元，占到整车成本的60%以上。
于清教以锂电池为例表示，锂电池的四大材料（正极材料、负极材料、电解液、隔膜）价格一直处于下降趋势，预计今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同样，锂电池也处于价格下调中，估计今年降幅在20%左右，
“锂电池价格下降是好事，可以降低锂电池生产制造成本，体现更高的性价比，同时反过来促进市场应用和消费。目前，纯电动车市场消费处于曲高和寡的局面。只有电池和整车价格降下来，新能源车的春天才真正到来，而电池的容量、一致性、安全性、性价比都有待提高。”于清教说。
中银国际证券预计，未来新能源客车的系统成本在目前的基础上仍将保持 10%左右的年均下降幅度。预计到2016年，即使新能源客车政府补贴再度下调，部分优势企业也能凭借优异的产品性能和成本结构打开市场空间。
